理想汽車正加速智能化轉型，將資源向具身智能領域深度傾斜。據內部人士透露，公司正以VLA（視覺-語言-動作）模型為核心，重構研發體系，推動智能駕駛與智能空間兩大業務板塊的模型協同。原空間AI部門負責人詹錕已全面接管VLA整合研發工作，直接向CTO謝炎匯報，而此前主導大語言模型（LLM）落地的陳偉則確認離職，相關交接程序正在進行中。
陳偉的職業生涯與理想汽車智能化進程緊密交織。2021年加入公司后，他主導開發了智能座艙系統“理想同學”，使其成為行業標桿產品。2023年底，他推動大模型首次上車，助力理想成為全球首個實現該技術的車企。2025年，陳偉轉戰智能穿戴領域，主導研發的AI眼鏡Livis實現量產交付，為理想開辟了新的業務增長點。同年2月，他被調任至新成立的基座模型部門，負責自主研發工作，期間曾公開表示“AI汽車化是未來核心方向”。
理想汽車創始人李想對基座模型寄予厚望，將其定位為“人工智能時代的操作系統”。他要求團隊突破汽車行業邊界，力爭在未來三年內躋身全球前三。這一戰略調整直接推動了組織架構變革：2025年9月，自動駕駛部門被拆分為11個二級部門，統一由郎咸朋統籌管理，旨在提升研發效率與跨部門協作能力。
作為理想智駕體系的核心成員，詹錕的晉升備受關注。他自2021年加入后，深度參與了自動駕駛技術路線的多次迭代，包括從無圖NOA到端到端架構的關鍵轉型。2025年夏季，他開始主導VLA研發，與陳偉團隊展開密切合作。隨著技術路線向端到端、VLA方向演進，理想智駕團隊持續優化架構，為模型訓練閉環體系的突破奠定基礎。
當前，理想基座模型與智能駕駛團隊正集中攻關訓練閉環體系。據技術專家介紹，該體系打通后，VLA模型將實現感知、決策、執行的全鏈路優化，用戶體驗有望迎來質的飛躍。這一進展被視為理想在智能化競賽中實現彎道超車的重要契機。
