當(dāng)30輛掛著L3級自動駕駛專用號牌的極狐阿爾法S緩緩駛出北汽新能源總部，中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化的進(jìn)程迎來歷史性時刻。這些車輛將沿著京臺高速、機(jī)場高速等指定路段開啟試點(diǎn)運(yùn)營，標(biāo)志著自動駕駛技術(shù)正式突破實(shí)驗(yàn)室邊界，在公共道路上實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。這場被業(yè)界視為“技術(shù)破圈”的里程碑事件，不僅引發(fā)資本市場的高度關(guān)注，更讓公眾對未來出行方式產(chǎn)生無限遐想。

“這張牌照的含金量不亞于大學(xué)畢業(yè)證書。”北汽集團(tuán)董事長張建勇用生動的比喻詮釋技術(shù)突破的意義。相較于市面上常見的輔助駕駛系統(tǒng)，L3級自動駕駛允許車輛在特定條件下完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，這需要突破傳感器融合、決策算法、安全冗余等多重技術(shù)壁壘。北汽新能源用四年時間完成從實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證到商業(yè)化落地的跨越，其申報材料多達(dá)4800頁的嚴(yán)謹(jǐn)性，甚至被院士評審團(tuán)譽(yù)為行業(yè)范本。

在商業(yè)化路徑設(shè)計上，北汽新能源展現(xiàn)出獨(dú)特的戰(zhàn)略智慧。極狐阿爾法S（L3版）將采取“B端先行、梯度開放”策略，2026年第二季度前主要面向運(yùn)營車輛投放，隨后逐步向個人用戶開放。這種漸進(jìn)式推廣既確保技術(shù)成熟度，又為安全體系完善爭取時間。目前，搭載激光雷達(dá)的測試車輛已完成數(shù)百萬公里路測，在復(fù)雜路況下的應(yīng)急處理能力達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

技術(shù)突破的背后是持續(xù)的生態(tài)構(gòu)建。在北汽新能源科技日活動上，與小馬智行達(dá)成的“五位一體”戰(zhàn)略合作引發(fā)關(guān)注。雙方不僅將L4級Robotaxi量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大至300臺，更在技術(shù)研發(fā)、商業(yè)運(yùn)營、資本運(yùn)作等維度展開深度協(xié)同。小馬智行副總裁張寧特別強(qiáng)調(diào)：“北汽對安全冗余的極致追求，與我們‘零事故’的技術(shù)理念高度契合。”這種價值觀的共鳴，為智能駕駛產(chǎn)業(yè)樹立了合作新標(biāo)桿。

市場表現(xiàn)印證著技術(shù)積累的價值。2025年北汽新能源以20.96萬輛的銷量實(shí)現(xiàn)84%的同比增長，其中極狐品牌貢獻(xiàn)16萬輛，連續(xù)三年保持翻番勢頭。新上市的極狐T1僅用三個月就交付4.5萬輛，成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。更值得關(guān)注的是，享界品牌在30萬元以上豪華新能源轎車市場異軍突起，其旅行車S9T單月銷量超越同級別所有競品總和，徹底打破傳統(tǒng)豪華品牌的市場壟斷。

雙品牌戰(zhàn)略的成功源于精準(zhǔn)的市場卡位。極狐通過“委員會統(tǒng)籌+大部屋攻堅”的協(xié)同機(jī)制，將研發(fā)周期縮短30%；享界則依托鴻蒙智行生態(tài)，在智能座艙、三電系統(tǒng)等領(lǐng)域形成差異化優(yōu)勢。這種“主流市場+高端細(xì)分”的組合拳，既保證規(guī)模效應(yīng)又提升利潤空間，為后續(xù)發(fā)展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

面對2026年42萬輛的銷售目標(biāo)，北汽新能源啟動全面進(jìn)攻。極狐品牌將密集推出轎車、SUV、MPV全品類車型，價格區(qū)間向上突破50萬元、向下延伸至15萬元市場；享界則計劃推出SUV和MPV新車型，鞏固高端市場地位。為確保目標(biāo)達(dá)成，公司同步推進(jìn)“銷量必達(dá)、利潤必守”等五大核心戰(zhàn)略，總經(jīng)理劉觀橋與各業(yè)務(wù)板塊簽署軍令狀，將年度目標(biāo)分解為200余項(xiàng)具體指標(biāo)。

在北京大興區(qū)東環(huán)中路的北汽新能源總部，這座“會呼吸”的建筑見證著中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革。當(dāng)行業(yè)陷入概念炒作時，這里始終保持著技術(shù)攻堅的定力；當(dāng)市場追逐短期利益時，這里堅持體系化作戰(zhàn)的耐心。從L3級自動駕駛的率先落地，到雙品牌矩陣的強(qiáng)勢崛起，北汽新能源用實(shí)績證明：真正的行業(yè)引領(lǐng)者，往往在沉默中完成關(guān)鍵布局，在穩(wěn)健中實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。