在北美市場，2026款馬自達CX-5以29,990美元的起售價（不含運費）正式亮相，較老款上漲940美元。這一價格調整并未引發市場抵觸，反而因全系標配四驅系統、12.9英寸中控屏及10.25英寸液晶儀表盤，形成“加量不加價”的差異化競爭策略。與豐田RAV4、本田CR-V通過選裝配置抬價的做法相比，馬自達CX-5的定價優勢達到近2000美元，成為同級市場中少有的“性價比之選”。
空間優化是此次改款的核心亮點之一。新車車長增加114毫米，軸距延長76毫米，后排腿部空間顯著改善，后備箱容積提升61升。尾門開口高度降低的設計，進一步提升了裝卸行李或兒童座椅的便利性。不過，馬自達為保留底盤剛性，未對后排中間地臺的12厘米凸起進行修改，強調“駕駛穩定性優先于空間利用率”的設計哲學。這一選擇在細分市場中獨樹一幟，既滿足家庭用戶對實用性的需求，又堅守品牌對操控性能的執著。
內飾配置呈現明顯的兩極化反饋。入門版標配12.9英寸中控屏，頂配升級至15.6英寸，車機芯片升級后操作流暢度大幅提升。但空調、音量等常用功能全部改為觸控操作，取消實體按鍵的設計引發爭議：年輕用戶贊賞其科技感，而老車主則抱怨行車過程中操作不便。安全配置方面，全系標配自適應巡航、盲點監測及倒車影像，高配車型增加駕駛員監測和前方交叉預警功能，形成從基礎到進階的完整防護體系。
動力系統延續2.5升SkyActiv-G發動機與6AT變速箱的組合，最大功率187馬力，以平順線性的輸出特性著稱。馬自達透露，2027年將推出自研混動系統，純電續航約50公里，但明確表示其核心目標并非單純追求省油，而是平衡性能與能耗的協同表現。這種策略與豐田、本田以燃油經濟性為導向的混動路線形成鮮明對比，凸顯品牌對“駕駛樂趣”的堅持。
操控性能的升級體現在細節優化中。GVC Plus系統與i-Activ AWD四驅的協同工作，使新車在積水路面輪胎打滑時間縮短至0.3秒（RAV4為0.5秒），過彎時車身側傾減少1.2度，方向盤回正力度更趨線性。然而，高速風噪和胎噪問題仍未徹底解決，120km/h時速下車內噪音達65分貝，較本田CR-V高出3分貝，成為舒適性層面的明顯短板。
馬自達明確將CX-5的受眾定位為“重視機械素質而非空間或保值率的家庭用戶”。其三年保值率預計在58%-64%之間，低于本田CR-V的68%，但針對年行駛里程不足2萬公里的消費者，新車提供的操控質感與動力響應在同價位車型中具有稀缺性。這種精準定位既規避了與主流競品的直接沖突，也為特定用戶群體提供了差異化選擇。
