重慶汽車產業在2025年交出了一份亮眼成績單：全年汽車產量突破278.8萬輛，同比增長9.7%，其中新能源汽車產量達129.6萬輛，增幅高達36%。這一數據不僅讓重慶重返“汽車第一城”寶座，更標志著其產業集群規模突破8000億元大關。值得關注的是，這座曾因傳統燃油車市場萎縮而跌落神壇的城市，正通過新能源與智能化的雙輪驅動，重新定義中國汽車產業的競爭格局。

回溯至2016年，重慶汽車產量以315.6萬輛的峰值領跑全國，但隨后遭遇斷崖式下跌——2019年產量腰斬至138.3萬輛。這場危機背后，是市場結構的深刻變革：消費者偏好向中高端轉移，而重慶車企仍深陷中低端市場泥潭；全國車市整體下行時，重慶產業轉型滯后的問題愈發凸顯。長安汽車凈利潤連續下滑的軌跡，正是這一時期產業困境的縮影。

轉折點出現在2021年。長安汽車與華為、寧德時代組建的“阿維塔”聯盟，以及賽力斯與華為共創的“問界”品牌，成為重慶汽車產業突圍的關鍵抓手。數據顯示，長安汽車2024年新能源汽車銷量達111萬輛，同比增長51.1%；賽力斯則以47.23萬輛的銷量躋身全球新能源車企盈利陣營。這種“傳統車企+科技巨頭”的跨界合作模式，不僅讓重慶車企在電動化賽道實現彎道超車，更在智能化領域搶占先機。

智能駕駛領域的突破更具標志性意義。當全國首塊L3級自動駕駛專用號牌“渝AD0001Z”花落長安汽車時，重慶正式叩開高階自動駕駛商業化應用的大門。工信部公布的L3級準入車型中，長安深藍與北汽極狐成為首批試點，而前者正是長安與華為深化合作的成果。這種技術賦能效應正在顯現：賽力斯通過華為智選模式，率先實現L2+級別智駕量產，其華為智選SF5成為首款進入華為終端渠道的汽車產品。

產業生態的重構更為深遠。在長安、賽力斯等龍頭企業帶動下，重慶已形成涵蓋芯片、算法、傳感器等領域的智能網聯產業鏈。2024年獲批的“車路云一體化”應用試點，更讓這座“8D魔幻城市”的復雜路況成為智能駕駛技術的天然試驗場。數據顯示，重慶智能網聯汽車相關企業數量三年增長兩倍，產業規模突破1500億元。

但挑戰同樣不容忽視。在AI產業競爭力排名中，重慶僅位列全國第14位，落后于多個中西部省份。高端人才短缺、核心技術儲備不足、產業鏈配套不完善等問題，成為制約其智能駕駛發展的瓶頸。廣汽與華為深化合作、文遠知行等企業赴港上市等動態，更凸顯出智能網聯汽車領域的競爭白熱化。

這場產業變革的深層邏輯在于：當新能源汽車進入“血海”競爭階段，智能化正成為新的分水嶺。據預測，2025年L3及以上自動駕駛乘用車滲透率將突破關鍵節點，2030年有望達到10%。對于重慶而言，如何在保持產量優勢的同時，補齊AI芯片、大模型等核心技術短板，將決定其能否在下一輪產業競賽中持續領跑。