在電動汽車浪潮席卷全球之際，傳統燃油與混合動力車型并未迅速退出歷史舞臺。2026年，多家豪華及性能品牌仍計劃推出多款重要燃油新車，這些車型不僅代表了內燃機技術的巔峰，更成為燃油車時代的過渡性標志。從奧迪Q9到保時捷911 Turbo S，這些“最后一代”燃油車型正以獨特的方式延續著內燃機的輝煌。

奧迪將在2026年迎來兩款重要SUV的全球首發。其中，全新一代Q7將結束長達11年的產品周期，迎來徹底換代；而定位更高的旗艦車型Q9則將直接對標寶馬X7與奔馳GLS。這兩款車型均基于PPC燃油車平臺打造，提供五座、六座或七座布局選擇。值得一提的是，Q9還將推出一款奢華版本，可能納入具有歷史傳承意義的“霍希（Horch）”子品牌，目標直指梅賽德斯-邁巴赫GLS、賓利添越甚至勞斯萊斯庫里南。該版本預計搭載4.0升V8雙渦輪增壓插電式混合動力系統，輸出功率約782馬力，扭矩達1000牛·米，并配備四輪驅動、空氣懸掛及后輪轉向系統。內飾方面，后排區域將成為重點，配備豪華獨立座椅與高檔材料。這款車型預計2026年首發，2027年上市，主要面向美國、中國和中東市場。

另一款備受矚目的奧迪車型是RS5。作為奧迪首次在PPC平臺上推出的RS高性能車型，RS5將以轎車與旅行版兩種形式亮相，預計搭載電氣化的2.9升V6雙渦輪增壓發動機，輸出功率超過500馬力。這一動力配置使其明顯高于此前的RS4，足以與寶馬M3 Touring和梅賽德斯-AMG C 63展開正面競爭。新車有望在2026年2月正式亮相。

寶馬方面，新一代3系（內部代號G50）將繼續提供汽油、柴油及插電式混合動力版本。盡管寶馬將同步推出純電i3，但燃油版3系仍基于進一步升級的CLAR架構打造，而非“新世代”平臺。不過，其在外觀和內飾上將高度向i3靠攏，車身尺寸預計略有增長，軸距約2.90米，轎車長度約4.75~4.85米，旅行版接近4.90米。動力系統方面，B48與B58系列四缸與六缸發動機將繼續服役，并全面標配48V輕混系統，插電混動版本純電續航將超過100公里。經典車型命名如320、330將保留，但可能不再使用“i”或“d”后綴。新3系將采用“新世代”軟件架構，包括四臺高性能中央計算機、全新iDrive系統、全景視覺抬頭顯示、AI輔助駕駛系統及OTA升級功能，預計2026年夏末上市。

本田則選擇在2026年春季將全新Prelude雙門跑車帶回歐洲市場。這款2+2座跑車堅持混合動力路線，采用來自思域的e:HEV串聯混動系統，主要由184馬力、315牛·米的電機驅動，2.0升阿特金森循環發動機主要作為發電機，僅在約130公里/小時以上才直接驅動車輪。為提升駕駛樂趣，本田引入了“S+ Shift 模式”，通過按鍵模擬8擋自動變速箱，包含換擋撥片、聲音反饋和明顯的負載變化，結合源自Type R的底盤與可變阻尼減震器，為駕駛者帶來獨特的體驗。

起亞在入門級市場中繼續堅持燃油與混動方案。全新K4將取代Ceed，僅提供汽油發動機版本，包括輕混三缸發動機和兩臺1.6升渦輪四缸發動機（最高180馬力）。新車車身尺寸全面超越高爾夫，內飾配備貫穿式屏幕、AI助手及可選的座椅加熱與通風功能，行李廂容積為328~438升，起售價29990歐元，并將于年初開啟交付。K4還將在年內推出旅行版車型。

馬自達第三代CX-5將于2026年初推出。新車車身尺寸全面增長，軸距增加115毫米，行李廂容積提升至583~2019升。外觀延續魂動設計語言，內飾配備最大15.6英寸顯示屏、抬頭顯示與AI語音控制。動力方面，新車將提供唯一的2.5升e-Skyactiv G汽油發動機，擁有141馬力，并采用24V輕混系統，標配6擋自動變速箱與前驅，還可選四驅，起售價34990歐元。

奔馳方面，新款C級車將采用帶942個發光點的鍍鉻格柵與發光三叉星徽，燃油與混動版本也將同步獲得大幅升級。而改款奔馳S級則是一次史無前例的大改款，共計2700個新或更新部件，超過一半為全新開發。動力涵蓋改進的直六、V8與插混系統，插混純電續航也超過100公里，新車將于1月底發布。

保時捷新一代911 Turbo S（992.2）可輸出711馬力，向斯圖加特區號0711“致敬”。新車的0~100公里/小時加速時間為2.5秒，最高車速可達322公里/小時，紐北圈速達到7分03秒92。豐田第九代Hilux將于2026年初上市，繼續采用非承載式車身，歐洲市場率先提供2.8升輕混柴油機，最大功率204馬力、最大扭矩500牛·米。純電版Hilux續航約240公里，主要面向商用客戶。大眾汽車T-Roc R版本則將搭載333馬力的2.0 TSI輕混發動機，支持四驅與漂移模式，成為同級車中極具性能取向的SUV。