樂道汽車正在推進兩款新車型的開發工作，一款面向小家庭用戶并兼顧商務場景的轎車，另一款為SUV車型，均瞄準20萬元級市場。據知情人士透露，這兩款產品的規劃早有布局，但因去年初蔚來汽車啟動CBU（基本經營單元）改革而暫停，直至去年8月底才恢復開發進程。針對這一動態，蔚來方面尚未作出正式回應。
內部人士分析，蔚來對樂道產品線的加速布局源于對市場形勢的判斷。當前主流價格帶競爭白熱化，僅靠兩三款車型難以實現銷量突破，而高端車型如ES8的銷量存在周期性波動，難以長期維持高位。樂道L90上市后的市場表現以及全新ES8預售階段的積極反饋，成為推動項目重啟的關鍵因素——L90自去年7月底上市后首月銷量即突破萬輛，帶動蔚來當月銷量同比增長55.2%；全新ES8在8月下旬開啟預售，發布后兩天內2025年產能便被訂購一空。
樂道的成敗對蔚來財務健康至關重要。數據顯示，即便在2025年大幅壓縮成本后，蔚來四季度單季研發費用與銷售及行政費用仍高達55.6億元，全年三項費用合計約267億元。以蔚來品牌去年四季度單車均價34.6萬元、全年銷量17.9萬輛計算，全年車輛收入約619億元，按20%毛利率測算年毛利僅124億元，遠不足以覆蓋運營成本。而樂道若能延續L90的市場表現，三款車型合計沖擊月銷2萬輛，按均價18萬元、毛利率15%-20%計算，每月可貢獻5.4億至7.2億元毛利，且依托蔚來現有研發和供應鏈體系，規模效應將進一步攤薄固定成本。
在品牌策略上，樂道早期與蔚來主品牌保持明顯區隔：樂道用戶無法進入蔚來高端用戶俱樂部“牛屋”，線下門店也不與蔚來共享。在L60的傳播階段，蔚來刻意弱化與主品牌一致的技術配置，如900V架構、三代平臺等，避免影響主品牌用戶感知。但這一策略在L90發布前出現調整——蔚來重組組織架構，將樂道與螢火蟲事業部并入各業務集群，由李斌和秦力洪分別負責研發與銷售。李斌在L90發布會上親自站臺，并在后續傳播中重新強調平臺共享優勢，例如新ES8與L90共用后電驅系統以實現規模效應。
盡管市場對樂道寄予厚望，但挑戰依然存在。當前20萬元級市場聚集了十多個中國品牌，競爭激烈程度遠超高端市場。蔚來能否延續去年下半年以來的執行效率，將成為樂道能否突圍的關鍵變量。
