3 月 30 日消息，據(jù) Drive 報(bào)道，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）的一名代表公開批評(píng)特斯拉的 FSD 技術(shù)既危險(xiǎn)又不負(fù)責(zé)任。
歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)技術(shù)總監(jiān)理查德 · 施拉姆在接受澳大利亞和新西蘭媒體采訪時(shí)表示，這款被大肆吹捧的特斯拉技術(shù)，在現(xiàn)行檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)下無法獲得認(rèn)可。
“我多年前就在美國體驗(yàn)過這套系統(tǒng)，它的表現(xiàn)確實(shí)亮眼，但其中暗藏巨大風(fēng)險(xiǎn) —— 駕駛員會(huì)過度依賴這項(xiàng)功能。”施拉姆說道，“想要讓駕駛員始終保持專注，同時(shí)又讓他們產(chǎn)生車輛能夠完全自動(dòng)駕駛的錯(cuò)覺，這本身就是一件極難實(shí)現(xiàn)的事。我希望特斯拉能做到這一點(diǎn)：既然推出全自動(dòng)駕駛功能，那就永久為所有事故承擔(dān)全部責(zé)任。如果做不到這一點(diǎn)，那它本質(zhì)上就只是一套輔助駕駛系統(tǒng)。只要特斯拉或其他車企仍要求駕駛員承擔(dān)駕駛責(zé)任，那我們就會(huì)要求車企負(fù)責(zé)監(jiān)督駕駛員履行駕駛職責(zé)。”
依托純視覺硬件與高速運(yùn)算能力，搭載該功能的特斯拉 Model 3 和 Model Y 可應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況：穿行城市道路、識(shí)別紅綠燈停車，還能自主駛?cè)胪＼噲?chǎng)。
受監(jiān)管要求與更高安全標(biāo)準(zhǔn)限制，這項(xiàng)技術(shù)至今未能進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。歐洲各國地域接壤，道路標(biāo)識(shí)與交通規(guī)則存在差異，這也拉高了自動(dòng)駕駛技術(shù)的準(zhǔn)入門檻。
施拉姆認(rèn)為，F(xiàn)SD（監(jiān)督版）最大的問題在于命名。這個(gè)名稱暗示車輛會(huì)承擔(dān)行車責(zé)任，但實(shí)際上責(zé)任依舊在駕駛員身上。
“如果車企愿意將其命名為自動(dòng)化駕駛，那就意味著車企需要全權(quán)負(fù)責(zé)，整件事的性質(zhì)和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)完全改變。”施拉姆表示，“客觀來說，我并非針對(duì)特斯拉，放眼整個(gè)行業(yè)：目前沒有任何技術(shù)能實(shí)現(xiàn)真正自動(dòng)駕駛，全部都只是輔助功能。多數(shù)輔助駕駛功能都需要駕駛員全程主動(dòng)參與，只要人機(jī)責(zé)任劃分合理，就不會(huì)產(chǎn)生安全問題。
我們?nèi)缃褚餐瞥隽烁呒?jí)駕駛輔助系統(tǒng)評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并且已經(jīng)完成了特斯拉相關(guān)測(cè)試，就連目前主流的自動(dòng)輔助駕駛（特斯拉高速半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，多家車企均有配備）也在測(cè)評(píng)范圍內(nèi)。
首先它的命名本身就存在誤導(dǎo)問題；其次還有其他缺陷，比如輔助系統(tǒng)沒有和駕駛員監(jiān)控深度聯(lián)動(dòng)。如果系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員注意力渙散，車企理應(yīng)強(qiáng)制喚醒駕駛員，因?yàn)樨?zé)任最終在車企一方。
即便未來 FSD 獲準(zhǔn)在歐洲上市（目前尚未獲批），我們的測(cè)評(píng)重點(diǎn)也不會(huì)放在輔助駕駛的性能表現(xiàn)上 —— 這一點(diǎn)我們基本可以認(rèn)可。我們會(huì)重點(diǎn)嚴(yán)苛考核駕駛員監(jiān)管相關(guān)設(shè)計(jì)。”
據(jù)了解，駕駛員與車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)的協(xié)同管控，現(xiàn)已成為歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)以及澳新新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)的全新測(cè)評(píng)核心方向。2026 版測(cè)評(píng)規(guī)則已新增駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)穩(wěn)定性測(cè)試，主要考核系統(tǒng)的識(shí)別精度與追蹤能力。
而 2029 年即將更新的測(cè)評(píng)規(guī)范中，安全機(jī)構(gòu)計(jì)劃測(cè)試監(jiān)控系統(tǒng)的智能判斷能力：例如，僅當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)判定駕駛員未察覺關(guān)鍵障礙物時(shí)，主動(dòng)安全系統(tǒng)才介入干預(yù)。
歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)指出：若駕駛員只是轉(zhuǎn)頭觀察路況、調(diào)節(jié)電臺(tái)，本身仍留意周邊環(huán)境，監(jiān)控系統(tǒng)卻頻繁發(fā)出警示干預(yù)，說明該技術(shù)設(shè)計(jì)存在缺陷。
目前 2029 年新規(guī)仍在制定階段，正式發(fā)布落地前，機(jī)構(gòu)還會(huì)與各大車企開展多方磋商調(diào)研。
