3月30日消息，日前，寶馬產品負責人貝恩德·克爾伯在接受BMW Blog采訪時明確表示，公司對增程車型持觀望態度，雖技術上完全可行，但現實需求尚未明確，暫未做出量產決策。
這一表態與寶馬研發負責人約阿希姆·波斯特在本月15日2025財年會議上的觀點形成呼應，波斯特強調，基于新世代純電平臺 (Neue Klasse) 的技術突破，寶馬純電車型將穩定實現800公里 (WLTP) 以上續航，配合400kW級超快充技術，足以緩解用戶續航焦慮，現階段無需增程方案補充。
寶馬的觀望態度源于多重考量：
首先，其現有產品矩陣已覆蓋純電、插混 (PHEV)、燃油等多元動力形態，插混車型純電續航普遍達100公里以上，能滿足多數用戶日常通勤需求；
其次，增程技術存在結構復雜、重量增加、成本上升等弊端，與寶馬追求駕駛樂趣和輕量化的品牌理念存在一定沖突；
最后，全球充電基礎設施持續完善，純電出行便利性顯著提升，削弱了增程技術的必要性。
不過，寶馬并未完全關閉增程技術的大門，克爾伯特別提及，若未來純電車型銷量不及預期，公司可能重新評估增程方案的市場價值，保持技術路線開放性。
有意思的是，寶馬其實是最早探索增程動力上車的車企，早在2013年它就投放過增程動力的i3，采用的是源自摩托車的雙方發動機，不過這款車的銷量確實很拉跨，整個生命周期內才賣了不到6萬輛，在初代i3的銷量占比不足20%。
