當全國多地遭遇大面積降雪時，南京高架橋上的一幕引發廣泛關注：一輛比亞迪漢EV在積雪覆蓋的陡坡上穩健行駛，成為唯一成功登頂的車輛，后方車隊集體駐足觀望的畫面迅速在網絡傳播。這場意外走紅背后，是比亞迪針對冰雪路面研發的雪地模式技術，正在重新定義冬季行車安全標準。
冰雪路面的物理特性決定了車輛操控的特殊性。實驗數據顯示，干燥瀝青路面的摩擦系數可達0.7，而壓實積雪路面驟降至0.2，結冰路面更不足0.1。這種環境下，傳統車輛的動力輸出邏輯面臨嚴峻挑戰：發動機或電機瞬間釋放的扭矩極易突破輪胎抓地極限，導致空轉刨雪。更關鍵的是，多數車型的ESP、TCS等電子系統采用"事后介入"模式，待車輪打滑后才啟動制動調節，這種滯后性在冰雪路面會形成"越踩越滑"的惡性循環。
比亞迪的解決方案顛覆了傳統思路。其雪地模式通過三重控制機制重構車輛動態：動力系統將起步扭矩限制在30%以內，同時將電機響應速度降低60%，確保驅動力呈線性增長；制動系統大幅削弱動能回收強度，避免減速時驅動輪突然鎖死；車身穩定系統則升級為前瞻性干預，通過持續監測四個車輪的轉速差，在微滑階段即啟動制動力分配調節。這種從動力源頭到執行終端的全鏈條控制，使車輛在冰雪路面獲得類似"蠕動"的穩定姿態。
技術優勢在實測中得到充分驗證。在零下15℃的測試環境中，開啟雪地模式的比亞迪車型在30度坡道起步時，輪胎空轉時間較普通模式減少82%，爬坡成功率提升至97%。特別值得關注的是，這項技術并非高端車型專屬，從入門級的海鷗、海豚到旗艦級的騰勢系列，全系標配雪地模式。這種技術普惠策略，使更多消費者在冬季能獲得專業級的行車保障。
在高端車型領域，比亞迪展示了更前沿的技術探索。騰勢N9搭載的易三方平臺，通過后輪獨立扭矩控制實現"內八轉向"模式。這項靈感源自滑雪運動的技術創新，使車輛在低速轉彎時后輪形成8度內束角，橫向摩擦力提升40%，有效抑制甩尾現象。實測數據顯示，配備該技術的車型在冰雪路面緊急變道時的側向加速度控制精度，較傳統四驅系統提高2.3倍。
行業觀察家指出，比亞迪雪地模式的突破性在于其系統性思維。不同于單純增加四驅系統或強化輪胎抓地力的傳統方案，該技術通過軟件定義車輛動態特性，用算法彌補物理條件的不足。這種"軟實力"的積累，正在重塑消費者對新能源汽車安全性能的認知標準。隨著冬季行車安全需求的持續增長，這種以控制邏輯創新為核心的技術路線，或將引發行業新一輪的技術競賽。
