近日，中國經濟信息社攜手中國汽車工程研究院共同發布了《2025新能源汽車安全認知報告》，該報告梳理出公眾在新能源汽車安全認知方面存在的九大典型誤區，并對這些誤區進行了深入剖析與科學解讀。

在技術認知層面，部分公眾對新能源汽車與燃油車的安全性存在片面比較。有人認為電動車比燃油車更危險，然而實際情況是，二者風險類型不同，不能脫離使用場景進行簡單對比。從碰撞測試來看，新能源汽車車身剛度更高、重量更大，碰撞表現往往優于燃油車，但電池包需要更多防護，需辯證看待。還有人覺得隱藏式門把手不安全，緊急情況難以逃生。實際上，隱藏式門把手是普遍采用的成熟方案，國內車輛存量超千萬，能滿足日常出行和碰撞安全要求。新國標將于2027年實施，屆時將進行多項升級強化，目前已有問界M8、小米YU7等完成升級，符合新國標。

對于動力電池，不少人存在“電池受損就會爆燃”的誤解。實際上，動力電池受損與爆燃并非直接關聯，主流車型有外殼防護和熱失控預警。只有當電池遭遇嚴重穿刺、高強度擠壓且破壞內部結構、散熱失效的極端組合場景，才可能觸發熱失控。在車身材料方面，有人認為車身輕量化就意味著安全性下降。其實，新能源汽車的輕量化是高強度材料替代以及結構優化的協同設計。實際數據顯示，主流輕量化車型的碰撞測試成績與傳統鋼材車身車型并無差異，部分車型甚至因結構優化表現更優。

在智能系統方面，有人擔憂智能系統數據多，隱私風險高。但事實上，數據經過加密脫敏處理，僅收集必要信息，隱私與安全并非捆綁關系。還有人混淆碰撞測試速度與真實事故保護，認為碰撞測試好就怎么開都安全。實際上，碰撞測試是“標準化場景下的安全底線驗證”，是衡量車輛在常規事故場景下的防護能力。但極端事故的道路條件、車輛速度、角度、碰撞對象更復雜，超速帶來的風險呈指數級上升，車輛的被動安全也存在極限。

在使用行為層面，部分公眾對智能駕駛存在過度期待與過度使用的情況。有人認為智能駕駛等于全自動駕駛，可以放手分心。但正確認識智能駕駛的能力邊界至關重要，L2級輔助駕駛需全程保持注意力集中，不脫手脫眼，不依賴系統完成復雜路況行駛，駕駛員是安全駕駛的第一責任人。還有人存在“新能源汽車不用維護”的誤區，摒棄“低維護即無需維護”的錯誤觀念，應按車輛手冊要求定期到正規門店進行安全檢測，重點檢查電池狀態、高壓線束絕緣性、制動系統等關鍵部件，及時排除老化隱患。

針對續航里程與充電安全，有人存在“滿充滿放更安心，續航焦慮要滿電”的錯誤想法。實際上，20% - 80%電量最護電池，長期滿充易加速衰減、提升風險。這份報告旨在引導公眾正確認識新能源汽車安全，促進新能源汽車行業健康發展。