在汽車行業(yè)，品牌達(dá)成百萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模的速度，往往被視為衡量其發(fā)展勢(shì)能的重要標(biāo)尺。近日，問(wèn)界品牌迎來(lái)第100萬(wàn)輛整車下線，這一里程碑不僅刷新了行業(yè)紀(jì)錄，更標(biāo)志著一種全新造車范式從概念驗(yàn)證走向規(guī)?；瘜?shí)踐。

從首臺(tái)車量產(chǎn)到百萬(wàn)輛下線，問(wèn)界僅用46個(gè)月便完成這一跨越，較特斯拉縮短近十年時(shí)間。更值得關(guān)注的是，其產(chǎn)品矩陣全部聚焦高端市場(chǎng)，通過(guò)M9、M8、M7等車型的協(xié)同布局，實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)至60萬(wàn)元價(jià)格帶的全覆蓋。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，該品牌單車均價(jià)突破40萬(wàn)元，在國(guó)產(chǎn)豪華品牌中形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。

這種突破性發(fā)展背后，是賽力斯與華為開(kāi)創(chuàng)的跨界融合模式。2021年雙方啟動(dòng)合作時(shí)，傳統(tǒng)車企與科技公司的協(xié)作尚無(wú)成功先例。賽力斯董事長(zhǎng)張興海力排眾議，確立"整車制造+智能生態(tài)"的分工架構(gòu)：前者負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)與交付體系，后者提供智能座艙、輔助駕駛及銷售網(wǎng)絡(luò)支持。這種打破行業(yè)邊界的嘗試，在初期遭遇技術(shù)整合、利益分配等多重挑戰(zhàn)，但通過(guò)持續(xù)磨合逐步形成深度協(xié)同機(jī)制。

用戶運(yùn)營(yíng)體系的創(chuàng)新構(gòu)建，成為支撐百萬(wàn)輛產(chǎn)銷的另一支柱。張興海親自帶隊(duì)走訪全國(guó)用戶中心，兩年間足跡遍布十余個(gè)城市，累計(jì)收集上千條場(chǎng)景化反饋。不同于傳統(tǒng)車企的層級(jí)過(guò)濾模式，問(wèn)界建立"用戶建議-產(chǎn)品迭代"的直通渠道，將AEB觸發(fā)場(chǎng)景、維修時(shí)效等具體痛點(diǎn)納入研發(fā)流程。這種以用戶需求驅(qū)動(dòng)的改進(jìn)機(jī)制，使其在第三方調(diào)研中連續(xù)三次蟬聯(lián)凈推薦值（NPS）榜首，即便在老車主占比超六成的樣本結(jié)構(gòu)下，仍保持行業(yè)領(lǐng)先的用戶忠誠(chéng)度。

供應(yīng)鏈層面的生態(tài)重構(gòu)同樣關(guān)鍵。通過(guò)"廠中廠"模式，延鋒國(guó)際、寧德時(shí)代等核心供應(yīng)商直接在賽力斯超級(jí)工廠內(nèi)布局產(chǎn)線，將零部件運(yùn)輸距離縮短至百米級(jí)。這種深度綁定不僅實(shí)現(xiàn)技術(shù)共創(chuàng)，更支撐起問(wèn)界M9連續(xù)21個(gè)月蟬聯(lián)50萬(wàn)級(jí)銷量冠軍的紀(jì)錄。目前該車型累計(jì)交付量已突破27萬(wàn)輛，帶動(dòng)品牌整體市占率穩(wěn)步提升。

在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中，張興海持續(xù)拓展跨界邊界。從牽手字節(jié)跳動(dòng)布局AI決策技術(shù)，到成為WTT世界乒聯(lián)、金雞百花電影節(jié)等頂級(jí)IP合作伙伴，問(wèn)界通過(guò)"科技+文化"的雙重賦能重塑豪華內(nèi)涵。這種戰(zhàn)略選擇折射出中國(guó)品牌的高端化路徑變遷——當(dāng)傳統(tǒng)機(jī)械素質(zhì)差距逐漸縮小，智能生態(tài)與用戶體驗(yàn)正成為新的競(jìng)爭(zhēng)維度。

面對(duì)百萬(wàn)輛新起點(diǎn)，張興海提出"兩年再造百萬(wàn)輛"的階段性目標(biāo)。這個(gè)看似激進(jìn)的計(jì)劃背后，是每日超千輛產(chǎn)能的穩(wěn)定輸出，以及覆蓋全國(guó)的交付與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支撐。隨著華為智能駕駛系統(tǒng)迭代、AI技術(shù)深度應(yīng)用，問(wèn)界正在驗(yàn)證一種不同于傳統(tǒng)豪華品牌的發(fā)展范式：通過(guò)跨界資源整合與用戶深度運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)高端市場(chǎng)的快速突破。