在清華大學車輛與運載學院的實驗室里，68歲的歐陽明高依然保持著高強度的工作節奏。這位中國科學院院士的日程表上，密密麻麻排列著教學、科研、產業對接等事務。作為中國新能源汽車領域的先行者，他見證并推動了這場從燃油到電動的技術革命。

上世紀末，當全球汽車產業聚焦油電混合技術時，歐陽明高卻將目光投向了純電動路徑。"當時主流觀點認為燃油車基礎上的混合動力更穩妥，但我們看到中國在手機電池生產領域的積累，這為動力電池研發提供了重要基礎。"他回憶道。2001年國家863計劃確立"三縱三橫"研發布局時，這位能源動力專家力排眾議，堅持將純電動技術納入重點方向。

2008年北京奧運會的電動汽車示范運行成為關鍵轉折點。當純電動車隊以零排放完成運輸任務時，歐陽明高團隊用實踐證明了技術路線的可行性。"從實驗室到奧運場館的200公里路途，徹底改變了人們對續航能力的認知。"他指出，正是這種技術突破，讓中國在新能源汽車賽道上實現了彎道超車。數據顯示，2025年我國純電動汽車年銷量已突破千萬輛大關。

面對產業化難題，歐陽明高早在90年代就嘗到了教訓。當時他帶領團隊進行的首個產業轉化項目，因忽視產品開發規律而遭遇挫折。"實驗室驗證和工程化開發有著本質區別，這促使我們探索產學研深度融合的模式。"如今，由他牽頭成立的多個創新中心已孵化25家科技企業，形成覆蓋電池儲能、氫能利用的完整產業鏈。

在電池安全領域，這位科學家保持著嚴謹的治學態度。"沒有絕對安全的能量裝置，但可以通過技術迭代不斷逼近安全極限。"他帶領團隊歷經液態電池、智能電池階段，目前正全力攻關全固態電池技術。與此同時，2026年即將實施的新國標將"不起火、不爆炸"納入強制標準，為行業劃出清晰的安全紅線。

對于產業變革趨勢，歐陽明高有著清晰判斷："當前正經歷動力電動化高潮，接下來將迎來智能化和能源低碳化兩次變革。"他特別強調儲能技術的重要性："當光伏、風電等綠電占比超過60%時，必須通過車網互動、分布式儲能等智慧能源系統解決波動性問題。"針對行業價格戰，這位學者提醒："技術創新才是破局關鍵，過度依賴價格競爭將損害產業根基。"

在清華大學實驗室的展示墻上，陳列著不同年代的電池樣品。從早期續航不足百公里的鉛酸電池，到如今能量密度提升數倍的固態電池，這些展品見證著中國新能源汽車產業的跨越式發展。歐陽明高常對學生說："科研工作者既要仰望星空，更要腳踏實地，讓每個技術突破都成為產業進步的基石。"