近日，一場極具挑戰性的極寒續航實測活動在哈爾濱圓滿收官，主角正是東風風神L8。此次測試中，東風風神產品線負責人徐斌親自帶隊，與東風研發總院整車特性開發中心副總監吳小龍以及知名汽車媒體一同登車，從漠河出發，歷經一天一夜的長途跋涉，最終抵達哈爾濱，完成了這場意義非凡的長距離挑戰。

本次挑戰設定的目標為官標續航1412km，然而在-30℃的極端低溫環境下，全程完全貼合日常工況，且空調全程開啟的嚴苛條件下，風神L8最終達成了1119km的真實續航成績。盡管這一成績看似未達最初目標，但因其測試全程公開透明、場景真實還原、條件極為嚴苛，反而進一步彰顯了風神L8在真實續航方面的強大實力，成功打破了新能源車型冬季續航虛標的行業難題。

為何“未達目標”卻更讓人充滿信心？原來，這場測試從一開始就堅決摒棄了“溫室數據”。實測路線精心規劃，從漠河市出發，途經加漠公路、雙嫩高速、綏滿高速，最終抵達哈爾濱市，其中包含654km的國道路段和523km的高速路段，全程僅設置4個紅綠燈，完美復刻了長途自駕與日常通勤的混合路況。測試期間，車輛始終保持三檔空調（22℃）開啟狀態，高速平均時速約100km/h，國道平均時速約50km/h，中途還經歷了冰雪路面、夜間行車、服務區啟停等復雜場景，且全程無刻意節能操作。油箱和充電口全程封條拍照，數據清晰透明可追溯，充分驗證了風神L8在極端環境下的續航穩定性與實用性。

徐斌在測試結束后表示：“我們不想只給用戶呈現一個完美的數字，而是要把車在真實環境下能跑多遠，明明白白地告訴大家。實驗室的數據固然漂亮，但用戶的實際使用環境往往要復雜得多。”1119km這個數字，或許不是最高值，但卻是在極寒、空調開啟、混合路況等多種因素綜合影響下“跑出來”的信任值。

支撐風神L8完成這場長途耐寒考驗的，是東風風神三大技術體系的協同發力。其核心的東風馬赫電混PHEV，采用了全球唯一的4擋串并聯混動&E-CVT架構，搭配馬赫動力1.5T混動專用發動機。這款發動機以45.18%的量產認證最高熱效率，實現了行業領先的低碳能效水平。不僅如此，全新馬赫1.5T混動專用發動機更是再次刷新行業記錄，憑借48.09%的最高有效熱效率，榮獲中汽中心“能效之星”權威認證，成為行業首款熱效率突破48%的混動汽油發動機。

該系統還具備7大混動能量管理策略，能夠智能適配不同路況。在高速巡航時，以發動機直驅為主；低速代步時，則切換至純電模式，動力輸出無縫銜接，既保證了100km/h高速行駛的動力儲備，又能降低市區擁堵路段的能耗損失，從源頭上為長續航奠定了堅實基礎。

在極寒環境下，電池活性下降一直是行業面臨的共性難題，而風神L8在這一方面下足了功夫。其電池包采用了1200MPa軍用級超高強度裝甲，內部融入新型保溫材料與熱隔離設計。更為關鍵的是，搭載的電池自加熱技術，能在-30℃的低溫下，在30分鐘內將電池溫度提升至適宜工作區間，大幅緩解了低溫導致的續航衰減問題。搭配i-Control智慧電控系統，能夠精準測算續航，有效避免了續航虛標給用戶帶來的出行焦慮。

同時，風神L8采用了“大電池+小油箱”的真續航布局，搭載30.3kWh大電池與55L油箱，兼顧了純電通勤的經濟性與長途續航的可靠性。在本次實測中，電池與油量的能量協同管理，為1119km的長距離行駛提供了堅實保障，讓用戶徹底告別里程焦慮。

極寒出行，不僅要保證續航穩定，更要讓車內人員感到溫暖舒適。風神L8在前擋和前排采用了雙層夾膠玻璃，配合高效空調系統，能夠快速升溫并減少熱量損失，制熱能量消耗較少。車內還配備了前排三檔座椅加熱、主駕24種按摩模式、后排獨立出風口及中央冷暖箱等舒適豪華配置，即便在-30℃的嚴寒中，車內依然能保持舒適的體感溫度。

在安全方面，風神L8同樣毫不含糊。車輛搭載了ESP車身穩定系統、540°全景影像及具備28項功能的L2級智能輔助駕駛系統，確保在冰雪路面行駛時的安全性與穩定性，讓長途出行更加安心。

在-30℃極寒且全程開啟空調的嚴苛設定下，多數混動車型的實際續航達成率僅在60%-70%區間。而東風風神L8達成了1119km的真實續航成績，近80%的續航達成率遠超行業平均水平，為用戶冬季用車提供了有力保障。這不僅是數字上的突破，更是東風風神“為大家造好車”理念的生動實踐。隨著新能源車市場競爭進入“真實力”階段，東風風神L8通過這場公開、可溯源的極寒實測，不僅展示了自身在混動技術與電池熱管理方面的系統能力，也為行業提供了一種更坦誠、更貼近用戶的溝通方式。