德國工程師曾率先發明了轉子發動機，但真正將這項技術推向全球舞臺的卻是日本汽車制造商馬自達。然而自RX-8車型停產后，這家車企始終未再推出搭載轉子發動機的量產性能車。此前亮相的RX-30 R-EV概念車雖嘗試將轉子發動機作為增程器使用，但最終僅實現小規模試產便草草收場。
馬自達技術部門負責人莫里茨·奧斯瓦爾德近日在接受采訪時坦言，目前公司并無重啟轉子性能車量產的計劃。這位高管直言不諱地指出，企業開發新產品必須以盈利為前提，而當前市場環境下，轉子發動機車型的商業回報率仍無法達到預期。數據顯示，轉子發動機特有的三角轉子結構雖然具備體積小、轉速高的優勢，但其復雜的密封設計和較高的維護成本始終是制約量產的關鍵因素。
盡管馬自達尚未完全關閉轉子技術的大門，但短期內推出量產跑車的可能性微乎其微。值得關注的是，全球范圍內仍存在約數萬名硬核轉子發動機愛好者，他們通過改裝俱樂部和線上社區持續保持著對這項技術的熱情。有車迷在社交平臺發起眾籌倡議，試圖通過集體力量推動轉子發動機的復興，不過這種民間行動尚未獲得官方回應。
