中汽數(shù)研近日公布了2025年熱門中大型新能源汽車能耗榜單，涵蓋轎車與SUV兩大類別。數(shù)據(jù)顯示，在新能源轎車領(lǐng)域，智己L6以顯著優(yōu)勢成為能耗最低車型，其三元鋰電池搭配雙電機四驅(qū)版本能耗僅為15.83，而同車型后置后驅(qū)版本能耗為16.26，分別位列榜單第一和第四。這一成績使智己L6在同類競品中脫穎而出。

其他新能源轎車方面，長安啟源A06憑借磷酸鐵鋰電池與后置后驅(qū)的配置，將能耗控制在16.15，排名第二；廣汽昊鉑GT采用三元鋰電池和后置后驅(qū)組合，能耗為16.25，位列第三；長安啟源A07磷酸鐵鋰電池版本以16.48的能耗躋身前五。這些車型通過不同的電池類型和驅(qū)動方式，展現(xiàn)了多樣化的技術(shù)路線對能耗的影響。

在新能源SUV領(lǐng)域，別克E5同樣表現(xiàn)亮眼。其磷酸鐵鋰電池版本采用前置前驅(qū)設(shè)計，能耗低至16.92，成為該類別能耗最低車型；三元鋰電池版本前置前驅(qū)的能耗為17.37，排名第二。廣汽昊鉑HT以三元鋰電池和后置后驅(qū)組合，能耗為17.67；奧迪Q5 e-tron同樣搭載三元鋰電池，后置后驅(qū)下能耗為17.71；榮威飛凡R7憑借三元鋰電池與后置后驅(qū)的搭配，能耗為17.87，共同構(gòu)成SUV能耗榜單前五。

此次榜單反映了不同品牌在電池技術(shù)、驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)化等方面的差異。磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的競爭，以及前置前驅(qū)與后置后驅(qū)的布局選擇，均成為影響能耗的關(guān)鍵因素。隨著新能源汽車市場的持續(xù)發(fā)展，技術(shù)迭代與能效提升仍將是行業(yè)關(guān)注的焦點。