世界最長海底高鐵隧道建設迎來重大突破——國產首臺盾構飽和帶壓進倉設備“深海空間站”在甬舟鐵路金塘海底隧道完成首次實戰應用。這項由中鐵十四局與交通運輸部上海打撈局聯合研發的尖端技術，成功突破傳統60米安全作業深度限制，在75米深高壓環境下連續作業22天，累計完成46把盾構刀具更換，為我國極端復雜深埋隧道施工開辟了新路徑。

作為甬舟鐵路控制性工程，全長16.18公里的金塘海底隧道面臨前所未有的地質挑戰。從寧波側掘進的“甬舟號”盾構機需穿越24次軟硬交替地層，其中強度達191兆帕的硬巖占比近七成，相當于普通混凝土強度的6倍。當盾構機在78米最大埋深處作業時，承受的水土壓力高達8.5巴，相當于每平方米承受85噸重物擠壓。這種極端工況下，傳統帶壓進倉技術遭遇瓶頸——作業人員每日有效工作時間不足40分鐘，而減壓耗時卻超過4小時，且面臨氮麻醉、氧中毒等致命風險。

研發團隊歷時三年攻克技術難關，將海洋工程領域的飽和潛水技術與盾構施工深度融合。新研發的“深海空間站”由生活艙、穿梭艙、控制艙三大模塊構成，作業人員居住在與海底等壓的生活艙內，通過呼吸特定配比的混合氣體，使體內惰性氣體達到飽和狀態。這種創新模式使作業人員在同一深度連續工作數日無需反復加壓減壓，單次減壓時間固定為4小時，極大提升了作業效率與安全性。

在2月6日的實戰應用中，“深海空間站”展現出卓越性能。作業人員乘坐穿梭艙往返于生活艙與盾構機前端，在75米深高壓環境下連續作業22天，累計更換刀具46把。該設備的壓力控制、氣體管理、應急保障等核心系統均實現國產化，最大飽和作業深度可達100米，標志著我國在深埋隧道施工領域填補了關鍵技術空白。目前，“甬舟號”盾構機已累計掘進超3000米，完成總任務的60%，預計年底將實現海底精準對接。

甬舟鐵路建成后將終結舟山群島不通鐵路的歷史，使寧波至舟山的通行時間縮短至30分鐘。這條連接長三角重要港口城市的鐵路大動脈，不僅將完善區域交通網絡，更將為海洋經濟發展注入強勁動能，推動長三角一體化進程邁向更高水平。