我國載人月球探測工程迎來關(guān)鍵進展——長征十號運載火箭系統(tǒng)低空演示驗證與夢舟載人飛船系統(tǒng)最大動壓逃逸飛行試驗取得圓滿成功。此次試驗中，夢舟飛船成功完成最大動壓逃逸并安全濺落于海上，標(biāo)志著我國首次載人飛船返回艙海上搜索回收任務(wù)順利完成，為后續(xù)載人登月及空間站應(yīng)用任務(wù)積累了寶貴經(jīng)驗。

據(jù)任務(wù)團隊介紹，參試的夢舟飛船專為載人月球探測設(shè)計，同時兼顧近地空間站運營需求，其返回艙具備多次重復(fù)使用能力。試驗當(dāng)天12時20分，海上搜救分隊精準(zhǔn)定位并完成返回艙回收，驗證了海上搜救全流程的可行性。此次任務(wù)突破了傳統(tǒng)陸地著陸場模式，首次在復(fù)雜海洋環(huán)境中構(gòu)建起立體化搜救體系。

海上搜救面臨的首要挑戰(zhàn)是通信保障。與陸地相比，海洋環(huán)境存在強電磁干擾、信號衰減快等問題。為構(gòu)建可靠通信網(wǎng)絡(luò)，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心通信分隊創(chuàng)新采用“海天地一體”方案：在海岸制高點架設(shè)5G基站與超短波電臺形成基礎(chǔ)覆蓋，通過高通量衛(wèi)星建立備份鏈路，并利用返回艙打撈回收船作為移動通信中樞。這種多層級架構(gòu)確保了圖像數(shù)據(jù)實時回傳，即使船舶搖擺或海況突變，系統(tǒng)仍能通過智能切換保持最優(yōu)傳輸路徑。

立體測控網(wǎng)絡(luò)在此次任務(wù)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。針對海上云層多變、目標(biāo)易丟失等難題，測控團隊采用海陸空協(xié)同模式：航道兩側(cè)的光電搜索車負(fù)責(zé)遠(yuǎn)距離目標(biāo)跟蹤，三架光電搜索無人機分層部署于理論著陸區(qū)外圍，其中兩架抵近作業(yè)艇上方記錄打撈過程，另一架在4000米高空實施大范圍監(jiān)控。船載光學(xué)設(shè)備則專門捕捉返回艙開傘至濺海的關(guān)鍵畫面。為克服船體震動影響，設(shè)備加裝了北斗定向與陀螺儀穩(wěn)定系統(tǒng)，確保圖像跟蹤的連續(xù)性。

從陸地到海洋的轉(zhuǎn)型對搜救隊提出全新要求。過去一年半中，航天搜救隊系統(tǒng)開展適應(yīng)性訓(xùn)練，重點突破船舶協(xié)同、海上打撈等科目。初期訓(xùn)練中，半數(shù)隊員出現(xiàn)嚴(yán)重暈船反應(yīng)，經(jīng)過三次出海磨合后，團隊逐步適應(yīng)三級海況下的作業(yè)要求。通過高強度演練，他們驗證了從船岸交接到處置轉(zhuǎn)運的全流程能力，形成復(fù)雜海況下“快速定位、可靠接近、安全回收”的標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)范。

此次試驗中，部分創(chuàng)新裝備因風(fēng)浪條件未能參試，但團隊在無人光學(xué)平臺與測控光學(xué)船的研發(fā)中積累了寶貴經(jīng)驗。這些探索為未來海上搜救技術(shù)升級奠定了基礎(chǔ)，也彰顯了我國航天人向海圖強的決心與能力。