在我國海南文昌的航天發(fā)射場，一座嶄新的發(fā)射塔架正拔地而起，這里將成為中國人探索月球旅程的新起點。作為我國緯度最低的發(fā)射場，文昌正緊鑼密鼓地籌備著載人登月的重大任務。

海風輕拂，椰林搖曳，身著“發(fā)射藍”的工作人員正在新塔架下忙碌，進行射后恢復處置工作，對數萬個零部件進行細致檢查與維修。這座專為載人登月任務打造的新發(fā)射工位，不久前迎來了首次點火發(fā)射的考驗。長征十號運載火箭系統(tǒng)低空演示驗證與夢舟載人飛船系統(tǒng)最大動壓逃逸飛行試驗的成功實施，標志著新工位邁出了堅實的一步。

“這次試驗對新工位來說是一次全面的檢驗。”文昌航天發(fā)射場的負責人狄保君介紹道，“我們驗證了塔架的導流槽承載能力、混凝土的耐燒蝕度，以及大流量噴水系統(tǒng)的效果，還有我們團隊的試驗后處理能力。”自2024年4月載人月球探測項目開工以來，不到兩年時間，這座高約120米的新塔架便矗立在了文昌的土地上，成為我國目前最高的發(fā)射塔架。

站在塔架下仰望，這座潔白的建筑高聳入云，與40層樓的高度相仿。狄保君解釋說：“長征十號運載火箭的最大高度達到92.5米，夢舟系列飛船的體量也相當可觀，因此塔架的高度設計完全是為了適配這些產品的構型。”

新塔架的設計獨具匠心，與以往的神舟任務發(fā)射塔架截然不同。這座“載人登月任務專屬塔架”摒棄了回轉平臺，采用了全開放式設計。狄保君表示：“由于火箭性能的提升，部分測試工作可以通過發(fā)射臺和臍帶臂完成，不再需要包圍式的回轉平臺。這種設計不僅提升了塔架的抗臺風能力，還更好地適應了濱海極端天氣的特點。”

發(fā)射臺正下方的導流槽是新塔架的關鍵設施之一。狄保君介紹說：“我們建造了國內首個單面雙流道氣動外形導流槽，雙向深度近30米，能夠高效排導2600余噸推力產生的高溫燃氣流。配套的噴淋系統(tǒng)則能在15秒內釋放近1000噸冷卻水，實現降溫防護。”試驗當天，隨著火箭尾焰的噴薄而出，一團巨大的白色霧氣從塔架底部翻涌開來，場面蔚為壯觀。

目前，塔架、測試廠房及配套設施的建設已進入設備安裝和裝飾裝修階段。狄保君透露，預計今年下半年將完成發(fā)射場的所有建設內容。文昌航天發(fā)射場地處北緯19度，具有射向范圍寬、運載效能高、運輸限制少、落區(qū)安全性好等諸多優(yōu)勢，非常適合發(fā)射大推力運載火箭。

在新工位的東側，矗立著文昌航天發(fā)射場的“功勛雙塔”。一號工位曾托舉長征五號系列火箭，見證了“嫦娥”探月、“天問”探火以及空間站首個艙段的升空；二號工位則托舉了長征七號火箭首飛，將一艘艘“天舟”送往太空。而如今，載人登月這一全新的挑戰(zhàn)正等待著文昌航天發(fā)射場去征服。

“載人登月對文昌來說將是首次，對整個中國來說也是首次。”狄保君感慨道，“瞄準2030年前實現載人登月的目標，我們只有兩年的建設工期。這兩年里，我們不僅要邊設計邊施工，還要邊施工邊試驗。”在試驗前，正在建設中的工位還經歷了兩次火箭系留點火試驗，對施工標準和質量提出了極高的要求。

“試驗任務的測試指標多，要采集的周邊數據也多，需要盡可能達到極限值。”狄保君說，“我們必須確保交付就能使用，交付就能試驗。”為了節(jié)省時間并保證高空作業(yè)安全，他們創(chuàng)新采用了“地面拼裝+整體吊裝”的方法，將單層施工時間從30天壓縮至12天。

他們還打破了傳統(tǒng)的“由下而上”建筑思路，采取了并行施工的方式。狄保君介紹說：“我們由地面向下建造導流槽，同時向上建造勤務塔，兩邊同時作業(yè)，將工期壓縮了40%左右。”那段時間里，狄保君和同事們把吃飯都變成了工作碰頭會，共同商討解決方案。

即便是遭遇臺風“摩羯”的襲擊，也沒能阻擋工程按期交付的步伐。狄保君回憶說：“當時我們所有的生產生活材料基本都變成了廢墟，只有一間活動板房幸免于難，我們都開玩笑叫它‘臺風遺址’。”

“我們幾乎窮盡了所有智慧，來建設我們國家的載人登月發(fā)射場。”狄保君自豪地說，“去往月球的‘始發(fā)站’，是大家一顆一顆螺絲釘、一根一根鋼筋、一方一方混凝土搭建起來的。雖然最后塔架上面不會有我們的名字，但那又有什么關系呢？我們感到非常榮耀。”