3月18日消息，理想汽車增程系統負責人“@ 增程強哥”日前發文，詳細解釋了增程器和傳統發動機之間的差異。

“@ 增程強哥”表示，增程器不是傳統發動機，但大多數人還在用傳統發動機的標準評價增程系統。

傳統發動機的開發優先級：功率、扭矩、燃油經濟性，然后才是 NVH、重量；

理想增程器的開發優先級：NVH最高優先級、燃油經濟性（高熱效率+大熱效率圈）、長周期維護保養、尺寸。

對比下來，扭矩和最高功率，在增程器的優先級列表里徹底消失了。

這是因為傳統發動機必須把性能放在最高優先級，因為它要驅動車輛：低速大扭矩、高功率輸出、扭矩響應要快，這是生存基礎。所以熱效率、NVH只能排在后面，為性能讓路。

但增程器只負責發電。有了電機承擔驅動，且常規關注的增程工況點的功率也是必須和必然會達成的，那么扭矩和功率不再是瓶頸。于是，開發資源可以全部投向用戶真正在意的地方。

理想汽車對超過100萬+增程車主的使用數據和NPS調研發現，他們最關心兩件事：

第一，NVH：增程器啟動時能否無感知？怠速時能否足夠安靜？

第二，燃油/保養經濟性：高速長途能否更省油？熱效率能否覆蓋更寬的工況？保養時間能否看齊純電？

于是，NVH從傳統發動機的“第四順位”躍升為增程器的最高優先級；燃油經濟性不再為性能妥協，而是追求“高熱效率+大熱效率圈”；長周期維護保養取代了扭矩響應，進入核心評價體系。

優先級不同，開發邏輯就不同，開發邏輯不同，技術架構就不同。因此，理想增程器3.0，從第一個零部件開始，就按照全新的優先級體系打造——我們稱之為原生增程架構。

原生，意味著徹底打破傳統發動機的性能枷鎖，把所有技術資源投向用戶核心訴求，不是燃油車的改良，而是為增程場景定義的全新物種。（若風）