奧迪近日正式發布了RS系列首款插電式混合動力車型——全新奧迪RS5，這款新車將取代RS4成為品牌高性能轎車的代表，直接對標寶馬M3。新車提供三廂版與旅行版兩種車身形式，其中旅行版憑借更激進的設計語言吸引了眾多目光。
外觀方面，設計師通過寬體套件、功能性進氣口以及居中布局的橢圓形排氣系統，為新車營造出強烈的戰斗氣息。旅行版車型尤為引人注目，其前后輪拱向外擴展9厘米，搭配20或21英寸輪轂，可選裝陶瓷剎車系統。矩陣式LED大燈與黑色四環標識形成鮮明對比，OLED尾燈融入方格旗元素，進一步強化了性能車身份。內飾延續奧迪數字座艙理念，三屏交互系統與觸控操作得以保留，蜂窩縫線運動座椅、帶按摩功能的前排座椅以及RS專屬方向盤按鍵，共同構建出兼具運動感與豪華感的駕乘空間。
動力系統是本次升級的核心亮點。新車保留了2.9升雙渦輪增壓V6發動機，最大功率提升至503馬力，較前代增加59馬力。匹配8速自動變速箱與升級版quattro四驅系統，后軸新增扭矩分配功能，配合自鎖式差速器，最多可將85%的扭矩輸送至后輪。RS torque rear模式專為封閉道路設計，可強化后驅特性，提升駕駛樂趣。插電式混合動力系統的加入成為最大看點，電機可輸出174馬力，系統綜合功率達630馬力，峰值扭矩825牛·米，0-100公里/小時加速僅需3.6秒，極速可達285公里/小時。25.9千瓦時電池組支持純電行駛，城市工況續航里程87公里，使用快充設備約2.5小時即可充滿。
重量問題成為這款性能猛獸的潛在短板。RS5 Avant整備質量達2370公斤，較前代增加625公斤，甚至比未電動化的RS6 Avant重280公斤。奧迪工程師解釋稱，平臺尺寸擴大與電池組布局是重量增加的主要原因。這一變化引發市場熱議，部分性能車愛好者擔憂其操控表現會受到影響。不過，官方強調新車針對彎道性能進行了專項優化，通過改進懸掛系統與四驅邏輯，試圖擺脫"彎道亡"的標簽。目前，國內市場售價尚未公布，這款集電動化與高性能于一身的新車，能否在新能源浪潮中延續RS系列的輝煌，值得持續關注。
