2月21日消息，崔東樹發文稱，2025年海關數據顯示中國汽車整車出口達832萬臺，這一數據雖引發市場部分質疑，但跳出單一整車出口的統計維度，從全球化全產業鏈視角來看，中國制造及自主品牌汽車的海外銷量已突破900萬臺。
這一數值涵蓋自主品牌整車直接出口、國際車企中國基地出口、KD件海外組裝量及中國自主品牌海外基地產銷量，不僅是中國汽車產業全球化的階段性成果，更標志著中國汽車海外產銷體系完成了從“產品出?！钡健爱a業出?！钡年P鍵轉型。
據介紹，中國汽車海外銷量與海關統計的整車出口量并非同一概念，前者是中國汽車產業全球布局的綜合體現，后者只是其中一個組成部分。
從出口動力結構來看，2025年乘用車出口呈現明顯的結構分化，汽油車出口增速持續偏低，乘用車整體出口增速有所回落；
而混合動力乘用車出口表現亮眼，插電式混合動力乘用車更是以超高增速成為出口核心增長點，展現出中國汽車在新能源技術領域的核心競爭力。
以上汽集團為例，其2025年整車全球銷量達450.75萬臺，但國內統計的銷量僅為438萬臺，差額12萬臺正是上汽在泰國、印尼、印度三家海外公司的產銷規模，這部分銷量并未納入國內汽車產銷統計體系，卻成為中國汽車海外銷量的重要組成。
當前中國汽車已形成“整車出口+KD件出口+海外基地生產+核心零部件全球供應”的多元布局，既復刻了日本汽車從KD散件到海外生產的布局邏輯，又憑借新能源技術的先發優勢，在全球汽車產業向新能源轉型的關鍵節點實現了換道超車。
