在新能源汽車領域，增程式混動技術曾被視為接近“完美方案”的存在，然而在歐洲市場卻始終難以打開局面。近日，MG研發負責人邱杰（音譯）在接受外媒Auto Express采訪時透露，增程式車型無法滿足歐7排放標準是阻礙其普及的關鍵因素，而插電式混動（插混）車型則不受此限制。

技術原理的差異是導致這一現象的核心原因。增程式混動車型以電機驅動為主，通常配備較大容量電池，部分中國市場車型的電池容量甚至達到40kWh至80kWh。當電池電量耗盡時，小型燃油發動機作為“增程器”啟動，僅負責發電而不直接驅動車輪。這種設計在電量充足時能實現接近純電的駕駛體驗，但在低電量狀態下，發動機需高負荷運轉以滿足電機功率需求，而歐7排放測試恰好包含此類工況，導致排放難以達標。

成本因素也進一步限制了增程式車型的排放優化空間。由于系統已包含大電池、電機和發動機三大核心部件，廠商在排放控制技術上的投入相對有限。相比之下，插混車型的發動機在日常行駛中參與度更高，可直接驅動車輪，因此廠商會為其配備更完善的排放控制技術。插混車型在純燃油模式下的效率通常更高，整體表現更接近傳統混動汽車。

這一技術路線分歧已引發行業關注。大眾乘用車品牌CEO托馬斯·謝弗此前明確表示，大眾將在歐洲堅持插混路線，并認為增程技術在當地“缺乏實際意義”。隨著歐7排放標準逐步實施，增程式車型在歐洲市場面臨的挑戰或將進一步加劇，而插混車型則可能成為主流選擇之一。