乘聯分會秘書長崔東樹近日撰文指出，盡管2025年中國海關統計的整車出口量為832萬輛引發市場討論，但若從全球化產業鏈視角審視，中國汽車產業的海外實際銷量已突破900萬輛。這一數據不僅包含自主品牌整車出口，還涵蓋了國際車企中國基地出口、KD件海外組裝以及中國品牌海外基地的產銷量，標志著中國汽車產業從"產品輸出"向"產業生態輸出"的跨越式發展。

數據顯示，中國汽車產業的海外布局已形成多維度支撐體系。以整車出口為基礎，KD（散件組裝）生產模式在東南亞、中東等地區加速落地，海外生產基地的規模化運營成為新的增長極。這種"整車+零部件+本地化生產"的協同模式，使中國汽車產業更深度融入全球供應鏈，構建起覆蓋研發、生產、銷售的全鏈條競爭力。

上汽集團的運營數據提供了典型案例。該集團2025年全球銷量達450.75萬輛，其中12萬輛來自泰國、印尼、印度的海外基地，這部分產量未納入國內統計體系卻構成海外銷量的重要組成。更值得關注的是，其海外基地當年產量與銷量分別達到107.17萬輛和107.06萬輛，形成穩定的產銷閉環，證明中國車企的海外運營已具備獨立造血能力。

這種轉型在產業層面產生深遠影響。過去依賴單一出口通道的模式，正被"多中心布局"取代。中國車企通過在海外建立研發中心、生產基地和銷售網絡，實現從技術標準到生產制造的全面輸出。這種深度本地化策略不僅提升了市場響應速度，更有效規避了貿易壁壘，為持續擴大海外市場份額奠定基礎。

業內專家分析，中國汽車產業的全球化進程已進入新階段。隨著海外基地產能的逐步釋放，以及新能源、智能網聯技術的領先優勢轉化，中國汽車有望在2030年前實現海外銷量2000萬輛的突破。這種增長將不再單純依賴價格競爭，而是建立在技術標準、產業生態和品牌價值的綜合優勢之上。