奔馳即將推出一款備受矚目的全新“小G”車型，隨著發布日期的臨近，這款車的更多細節逐漸浮出水面。作為奔馳G級家族的新成員，小G并非簡單的大G縮小版，而是在動力系統、平臺架構和越野能力等方面進行了重新設計，旨在以更親民的定位吸引更多消費者。
在動力系統方面，小G選擇了新能源路線，除了此前公布的純電版本，還新增了一款混動版車型。混動版搭載了一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機，由雷諾和吉利各持股50%的Horse Powertrain公司生產。這臺發動機最大功率為188馬力，峰值扭矩達300Nm，配合變速箱內集成的電機，雖然不具備長距離純電續航能力，但能夠在發動機熄火后輔助滑行，有效降低市區擁堵路況下的油耗。純電版小G則搭載了奔馳eATS 2.0雙電機系統，配備85度的三元鋰電池，WLTP續航里程約為720公里。得益于前后雙電機的獨立扭矩調節功能，純電版小G的響應速度更快，堪稱高性能四驅版本。由于車身尺寸更小，其電耗低于此前的大G純電版，續航表現更為出色。
相比之下，大G的動力系統則以大排量和多氣缸為特色。盡管曾推出過純電版和2.0T版本，但市場反響一般，目前主流車型仍為6缸和8缸版本。其中，G500搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率330kW，峰值扭矩560Nm；而高性能的AMG G63則配備4.0T V8雙渦輪增壓發動機，扭矩高達850Nm，動力數據幾乎是小G 1.5T混動版的兩三倍。大G追求爆發力和持續高負載輸出，配備9速自動變速箱和全時四驅系統，在高強度越野場景中表現強勁，但油耗和使用成本較高，而小G則在這方面更具優勢。
在平臺架構上，小G和大G雖然都保留了G級的標志性梯形車架非承載式車身，但設計思路截然不同。小G在緊湊化的同時進行了專屬開發，早期奔馳曾考慮使用電動GLC的平臺，但為了延續硬派越野的血統，最終開發了一套全新的梯形車架。小G的車長約為4400mm，比接近4900mm的大G短了近半米。在高度方面，測試中的小G似乎比高度為1718mm的EQS SUV還要低，少了大G的硬派氣場，更接近鈴木吉姆尼的風格。2018年換代后，大G升級為前雙叉臂獨立懸架加后整體橋結構，公路操控性有所提升，但后橋仍保持硬派剛性。不過，大G的車重超過2.4噸，重心較高，在城市駕駛中靈活性不足。而小G由于尺寸更小，轉彎半徑更小，在城市和狹窄山路中駕駛更為輕松。同時，小G的非承載式結構保留了抗扭剛性和承載能力，加上大量專屬設計的車身面板，與城市SUV形成明顯區分，后期改裝潛力巨大。
越野能力方面，兩車的差異尤為明顯。大G的核心優勢在于其標志性的三把鎖——中央、前橋和后橋均可機械鎖止。在極端交叉軸情況下，即使三個車輪打滑，僅剩一個車輪有抓地力，大G也能將動力分配至該車輪。配合后整體橋結構和大懸架行程，大G的接近角為31°、離去角為30°、離地間隙達241mm，原廠即可應對巖石攀爬和高強度越野探險，機械結構確保了基本的脫困能力。小G則更多依賴電控系統，混動和純電版本均標配四驅，通過電子扭矩矢量系統控制單輪動力分配。純電版的前后雙電機可實現毫秒級扭矩調節，但高度依賴電子系統和軟件算法，在持續高負荷和極端條件下的耐久性仍需時間驗證。不過，小G的車身更短，前后懸更緊湊，若后期改裝抬高車身，在狹窄林道和山路等場景下的通過能力可能超越大G。
小G的出現并非為了取代大G，后者仍是豪華硬派越野的標桿。而小G通過1.5T混動加純電的組合，搭配緊湊的硬派平臺，將G級帶入了更親民的市場。它保留了大G的部分血統，但動力表現更接近家用SUV，甚至采用了吉利的發動機。對于奔馳小G的定價，您有何看法？歡迎參與討論。
