在國內新能源汽車市場，尤其是10萬至15萬元價格區間的插電式混合動力車型領域，車企的競爭焦點正在發生微妙變化。過去，虧電油耗是廠商宣傳的核心指標——工程師們認為，這一數值越低，車輛在油箱見底時的續航能力就越強，用戶的使用成本也越低。若再疊加智能座艙與駕駛輔助系統，產品似乎就能做到“無短板”。但現實是，低價插混車型的純電續航普遍較短，部分車型甚至不足100公里，導致用戶頻繁啟動發動機，與“省錢”初衷背道而馳。

這種“配置錯位”正被頭部車企打破。以比亞迪和吉利為例，二者已開始調整策略：2026年1月，比亞迪推出多款10萬元級插混車型，純電續航普遍提升至210公里左右；吉利即將上市的REV車型（預估售價不超18萬元）更將這一數值推至375公里。這些車型的共同邏輯是：通過延長純電續航，減少發動機介入頻率，從而降低綜合使用成本。其本質與軒逸、朗逸等燃油車暢銷的原因一致——用戶對“省錢”的需求始終未變，只是實現方式從“低油耗”轉向了“少用油”。

大電池方案的落地，對用戶而言意味著更徹底的“電驅化”體驗。以比亞迪10萬級車型為例，210公里的續航可覆蓋多數人日常通勤需求，一周充電一兩次即可滿足使用；吉利REV的375公里續航則進一步擴大了純電使用場景，甚至能支持短途跨城出行。這種設計不僅降低了燃油消耗，還減少了發動機保養的頻次與成本。盡管低價車型受成本限制，難以配備800V超充技術，但日常充電需求已能通過公共充電樁或家用充電樁滿足，對用戶體驗影響有限。

車企的轉型正在重塑市場格局。當10萬級車型的純電續航突破200公里，用戶對“插混車”的認知將從“過渡產品”轉向“實用工具”——日常以電驅動為主，長途或充電不便時再啟動燃油發動機。這種模式既保留了燃油車的補能便利性，又發揮了電動車的低成本優勢。與此同時，中高端車型則通過超充技術、更高階的智能配置構建差異化競爭力。可以預見，隨著頭部品牌的示范效應顯現，新能源汽車對燃油車的替代進程將進一步加速，尤其是在10萬至20萬元的主流消費市場。