在美國拉斯維加斯舉辦的CES展會上，《汽車之友》與Seyond圖達通（以下簡稱“圖達通”）CEO鮑君威展開了一場深度對話。彼時，這家激光雷達企業剛剛完成上市，此次以新身份亮相CES，吸引了眾多目光。

當被問及公司上市后個人決策角色和壓力結構的變化，以及對公司戰略節奏的影響時，鮑君威表示，公司內部運作在上市前后并無劇烈改變。圖達通為上市籌備已久，作為跨國公司，內部治理、流程合規和決策機制在上市前就已趨于規范。真正的變化在于溝通對象，上市前主要面對二三十位通過多輪融資建立信任關系的主要股東，溝通方式私下、長期且深入；上市后則要面對大眾股東，如何有效傳遞公司理念、判斷和長期邏輯成為新挑戰。不過，這并未改變公司戰略節奏，只是對信息表達提出了更高要求，媒體在其中扮演著重要角色。

成為公眾公司后，與普通投資者溝通時，鮑君威最常需反復澄清的爭議點集中在兩方面。一是行業層面關于激光雷達“是否必要”的爭論，行業里一些極端聲音會周期性出現，圖達通需不斷澄清事實，避免陷入情緒化討論。二是對圖達通自身定位的誤解，公司并非“只服務中國汽車行業的激光雷達公司”，而是定位為做三維世界感知解決方案的公司，汽車行業只是其最早且深入打磨的應用場景，激光雷達的應用邊界遠不止于此。

圖達通同時推進多條激光雷達技術路線，這在行業中較為少見。鮑君威稱這是長期認可的結構性選擇。激光雷達并非為自動駕駛而生，天然存在多種路線，不同路線解決不同現實問題，不存在“唯一正確”的技術路徑。圖達通的判斷邏輯是先明確應用場景，再根據場景需求選擇合適技術組合。汽車、機器人、基礎設施等領域對探測距離、精度、可靠性和成本要求不同，需不同技術路線滿足。公司選擇在“真實可用”的性能區間內，將多條路線做成可量產、可交付的產品，這體現了技術判斷和工程能力。

談及L3及以上自動駕駛大規模落地的瓶頸是否已不在感知技術本身，鮑君威指出，L2和L3的核心區別在于責任主體從“人負責”變為“系統負責”，這是本質躍遷。即便如此，L3階段對感知要求并未降低，反而顯著提高。在系統需提前十幾秒向人發出接管提示的情況下，車輛高速行駛距離長，這就要求感知系統在更遠距離、更復雜環境下保持高度可靠。感知能力關鍵在于“穩不穩定”“準不準確”，若傳感器獲取信息不可靠，復雜算法也無從施展，所以感知能力在L3及以上階段仍是基礎門檻，需隨系統能力不斷迭代提升。

本次CES上，蜂鳥純固態激光雷達備受關注。鮑君威認為，蜂鳥量產既是一個技術節點，也是規模化的新起點。它補齊了圖達通激光雷達技術版圖的最后一塊拼圖，公司現已形成完整覆蓋不同性能區間的產品體系，包括高性能二維掃描、一維掃描和純固態。選擇此時推出，是因為判斷產業鏈真正成熟，激光器、探測器、芯片和封裝等多個環節同時具備穩定供給能力，形成了健康生態，在此基礎上談規模化才是理性的。

圖達通近年來在機器人、工業等非車端領域進展顯著。鮑君威表示，汽車行業仍是公司最大投入方向，它不僅貢獻規模，更為激光雷達技術打下量產和成本結構的“基座”。機器人、物流、基礎設施等領域并非簡單嘗試，這些行業在毛利結構和長期規模上潛力可觀，但需尊重行業規律，做深入適配。公司優勢在于擁有中國和歐美本地化團隊，能在同一技術基座上，根據不同市場需求有效“翻譯”和落地，因此會持續投入。

對于中國市場驗證過的成功經驗如何應用到歐美市場，鮑君威稱方法論可復制，具體實現需調整。無論在哪個市場，理解客戶需求、產品快速迭代、工程可靠性和成本控制的邏輯相通，但法規環境、使用場景和客戶決策方式有差異，需本地團隊完成細節適配，是在同一底層邏輯上做區域化優化。

展望未來五年，鮑君威表示不太擔心具體競爭對手或潛在技術路徑變化。激光雷達賽道足夠大且增長快，并非“零和博弈”市場。所謂顛覆性技術往往是長期演進結果，真正需警惕的是對應用趨勢判斷失誤。公司更關心哪些場景真正需要激光雷達，以及如何將成熟技術推向更多應用領域。若五年后回看今天，他希望外界記住的判斷是激光雷達會無處不在，如同二十多年前的數字相機，未來會悄然進入大量生活與工業場景，這是圖達通堅定下注的方向。