馬自達CX-5在緊湊型SUV領域一直以卓越的操控性能著稱，即便新款車型在車身尺寸上有所增加，2026款全新CX-5依然延續了這一優勢，甚至在操控表現上比上一代更加沉穩精準。
為了實現這一目標，馬自達投入大量成本研發了全新的減振器設計，并借鑒了MX-5 Miata的懸掛系統調校經驗，對CX-5的底盤進行了全面升級。馬自達研發高級經理魯本·阿奇拉在接受采訪時表示：“我們的目標不是改變車輛的性格，而是讓它變得更好。”
全新減振器采用了更大直徑的活塞和優化的閥片結構，有效降低了內部摩擦，提升了響應速度，尤其在低速行駛時表現更為明顯。其減振曲線更加平緩，特性更加線性，能夠在活塞剛開始運動時就提供較強的阻尼，而在高速運動時阻尼則相對減小。馬自達還重新優化了彈簧與減振器的匹配關系，采用了偏軟的彈簧與偏硬的減振器組合，這一理念源自Miata。阿奇拉介紹稱，Miata是馬自達全系車型中行駛頻率最低的車型。
得益于彈簧剛度的降低，全新CX-5能夠更好地過濾路面顛簸，乘坐舒適性顯著提升。同時，馬自達大幅提升了減振器的初始阻尼，有效抑制了車身姿態的晃動，尤其是那種明顯的漂浮感。在轉向系統方面，馬自達通過增強機械質感反饋，進一步優化了CX-5的轉向手感。GVC矢量控制系統也得到了升級，當車輛開始轉向時，系統會小幅降低發動機扭矩，將重心轉移至前輪，從而提升前輪的抓地力和響應速度，同時通過方向盤傳遞出更清晰的力反饋。
2026款CX-5還引入了一項新技術來提升轉向質感：對四驅系統的扭矩耦合器進行輕微預載，使前后輪轉速盡可能保持一致，從而讓車輛保持直行趨勢。這種自動回正力矩，結合電動助力轉向系統中阻尼的降低，大幅提升了轉向手感，使車輛的真實路感更加豐富，機械反饋更加直接，轉向力度也更加輕盈，駕駛起來更加輕松順手。
