理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖曾對(duì)增程車型搭載800V 5C超充技術(shù)持明確反對(duì)態(tài)度。2023年底規(guī)劃新一代L9時(shí)，他認(rèn)為增程車電池容量較小，無(wú)需追求純電車型才配備的極端快充技術(shù)，且高成本電池會(huì)擠占其他配置預(yù)算。這一觀點(diǎn)在2024年發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，直接源于其個(gè)人用車體驗(yàn)的顛覆性變化。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在湯靖親自駕駛理想MEGA完成多次長(zhǎng)途旅行后。這款純電MPV搭載的500kW充電功率徹底改變了他的認(rèn)知——當(dāng)體驗(yàn)過(guò)12分鐘補(bǔ)能500公里的效率后，傳統(tǒng)燃油車加油的便利性優(yōu)勢(shì)被大幅削弱。他坦言："開慣了MEGA再回L9，就像從智能手機(jī)退回功能機(jī)，那種等待充電的焦慮感令人難以忍受。"

技術(shù)認(rèn)知的升級(jí)促使湯靖重新審視增程車型的發(fā)展路徑。他提出"大電池增程車本質(zhì)是過(guò)渡形態(tài)"的核心觀點(diǎn)：隨著電池容量突破40kWh，增程車的使用場(chǎng)景已高度接近純電車型，此時(shí)充電體驗(yàn)成為決定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。數(shù)據(jù)顯示，800V高壓平臺(tái)配合5C倍率電池，可使充電時(shí)間縮短至傳統(tǒng)方案的1/5，這種效率提升對(duì)用戶實(shí)際使用價(jià)值遠(yuǎn)超前備箱等傳統(tǒng)配置。

在技術(shù)實(shí)現(xiàn)層面，湯靖承認(rèn)增程架構(gòu)存在物理限制，例如前艙增程器占用空間導(dǎo)致前備箱缺失。但他強(qiáng)調(diào)，在可優(yōu)化的領(lǐng)域必須向純電車型看齊：通過(guò)800V平臺(tái)降低線損提升能效，利用5C電池減少充電等待時(shí)間，配合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)化加速性能，最終形成"油電雙優(yōu)"的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。這種技術(shù)路線已體現(xiàn)在理想最新車型規(guī)劃中，大電池增程版本將標(biāo)配超充系統(tǒng)。