比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在深圳坪山回應(yīng)媒體關(guān)于新能源汽車補能模式競爭的提問時表示，換電與閃充兩種技術(shù)路徑并非對立關(guān)系，而是行業(yè)多元化發(fā)展的必然選擇。他強調(diào)，比亞迪始終秉持"技術(shù)為王、創(chuàng)新為本"的理念，通過多技術(shù)路線布局滿足不同用戶群體的差異化需求。

針對市場關(guān)注的補能效率問題，李云飛指出，換電模式通過快速更換電池包解決用戶里程焦慮，而閃充技術(shù)則通過提升充電功率縮短補能時間。這兩種模式本質(zhì)上都是為了加速燃油車向電動車的轉(zhuǎn)型進程，最終目標(biāo)都是提升用戶體驗、推動行業(yè)進步。他特別提到，比亞迪第二代刀片電池的量產(chǎn)為閃充技術(shù)提供了堅實基礎(chǔ)，單槍1500KW的充電功率將充電時間壓縮至分鐘級。

根據(jù)比亞迪公布的閃充中國戰(zhàn)略規(guī)劃，2024年底前將完成2萬座閃充站建設(shè)，其中包含1.8萬座社區(qū)充電站和2000座高速公路服務(wù)區(qū)充電站。特別值得關(guān)注的是，五一假期前將率先建成1000座高速公路閃充站，形成覆蓋主要交通干線的快速補能網(wǎng)絡(luò)。這項布局將有效緩解長途出行中的充電焦慮問題。

在技術(shù)儲備方面，比亞迪同步推進電池研發(fā)與充電設(shè)施建設(shè)。第二代刀片電池在能量密度和安全性上實現(xiàn)雙重突破，配合自主研發(fā)的液冷充電系統(tǒng)，可確保大功率充電時的溫度控制。這種軟硬件協(xié)同的創(chuàng)新模式，為超高功率充電技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用掃清了障礙。李云飛透露，目前已有多個品牌表達出合作共建充電網(wǎng)絡(luò)的意愿。

面對行業(yè)關(guān)于技術(shù)路線選擇的討論，李云飛重申比亞迪的開放態(tài)度。他認為，不同技術(shù)路線在特定場景下具有各自優(yōu)勢，市場最終會形成動態(tài)平衡。換電模式在運營車輛領(lǐng)域具有效率優(yōu)勢，而閃充技術(shù)更適合私家車用戶。比亞迪通過同時布局兩條技術(shù)路線，既保持技術(shù)領(lǐng)先性，又為行業(yè)提供多元化解決方案。