在新能源汽車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈的背景下，蔚來汽車交出了一份令人矚目的成績單。根據(jù)最新發(fā)布的財報，蔚來在第四季度實現(xiàn)了單季度盈利，NON-GAAP經(jīng)營利潤達12.5億元，GAAP利潤為8.1億元，超出公司預期。這一消息發(fā)布后，蔚來股價連續(xù)兩日上漲，單日漲幅均超過14%，市值重回千億港元。

在財報發(fā)布后的媒體溝通會上，蔚來創(chuàng)始人李斌坦言，多項經(jīng)營指標創(chuàng)下歷史新高，公司經(jīng)營健康度顯著提升。數(shù)據(jù)顯示，蔚來第四季度交付量達12.48萬輛，同比增長71.7%；綜合毛利率提升至17.5%，為2022年以來最高水平；現(xiàn)金儲備環(huán)比增加近百億元。這些數(shù)據(jù)表明，蔚來正在逐步擺脫虧損困境，向可持續(xù)盈利的方向邁進。

當被問及此次盈利是偶然還是必然時，李斌將蔚來的成功歸因于三個關(guān)鍵因素：高價格、高毛利的產(chǎn)品組合，內(nèi)部全員經(jīng)營的組織變革，以及經(jīng)營提效的成果。他特別提到，蔚來正在推行精細化管理，通過CBU（Cell Business Unit，基本經(jīng)營單元）制度，將成本管控滲透到每個項目。例如，某個研發(fā)項目原本預算3000萬元，最終通過優(yōu)化方案僅花費200萬元，且效果更佳。李斌笑稱：“現(xiàn)在公司以算賬為樂趣。”

在成本控制的同時，蔚來并未忽視對核心團隊的激勵。財報發(fā)布后，蔚來公告了一份股權(quán)激勵計劃，李斌個人將獲得2.48億股激勵，分十批發(fā)放，首批激勵的門檻是年利潤達到15億美元。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪解釋稱，該計劃早在半年前就已獲批，但特意選擇在季度盈利后公布，以避免誤解。他強調(diào)，這一激勵機制旨在將管理層利益與投資人、用戶長期利益綁定，推動公司持續(xù)發(fā)展。

面對比亞迪近期推出的閃充技術(shù)，李斌表示，蔚來對行業(yè)技術(shù)進步感到高興，但認為充電與換電并非對立關(guān)系，而是解決不同場景下的需求。他透露，蔚來今年將繼續(xù)擴建換電站，計劃新增一千多座。秦力洪補充道，蔚來已累計完成一億多次換電服務(wù)，服務(wù)百萬用戶，管理數(shù)百億電池資產(chǎn)，并成功發(fā)行全球首單5億元綠色電池資產(chǎn)REITs產(chǎn)品。李斌認為，蔚能在資本市場的認可證明了電池資產(chǎn)運營模式的創(chuàng)新性。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，李斌透露，蔚來將繼續(xù)以大車型為主導，今年將推出ES9行政級大三排SUV和兩款大五座車型L80。他特別提到，智駕技術(shù)是蔚來今年的重點，預計將在二季度和四季度更新兩個版本。然而，他也坦言，新能源汽車市場正面臨“新車效應(yīng)死亡谷”的挑戰(zhàn)，即車型熱銷期縮短，首銷后銷量迅速下滑。為應(yīng)對這一趨勢，蔚來將通過積累訂單和保持新增訂單量來穩(wěn)定銷量。

盡管市場競爭激烈，李斌仍為蔚來設(shè)定了全年盈利的目標。他預計，未來幾年行業(yè)總量可能略有下降，但技術(shù)迭代速度加快，競爭將更加激烈。蔚來計劃在第三個發(fā)展周期保持40%至50%的增速，以提升競爭力和經(jīng)營結(jié)果。秦力洪回顧蔚來發(fā)展歷程時提到，2019年是公司最艱難的時期，但如今已具備更強的抗風險能力。李斌也表示，與2019年相比，當前遇到的挑戰(zhàn)“太小菜了”。

值得一提的是，蔚來品牌的高端定位并未動搖。蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟強調(diào)，去年蔚來品牌平均成交價不降反升，成為全行業(yè)唯一實現(xiàn)這一目標的品牌。李斌則表示，蔚來不會刻意追求利潤最大化，在相當長的時間內(nèi)，仍需以成長型公司的標準來衡量。目前，蔚來在中國乘用車市場的銷量占比為1.5%，銷售額占比為2.5%，仍有巨大成長空間。