曾幾何時(shí)，雷克薩斯ES在進(jìn)口豪華轎車市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限，加價(jià)數(shù)萬(wàn)元提車是常態(tài)，更是同級(jí)別中唯一能與德系BBA“56E”相抗衡的車型。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其是比亞迪漢L、小米SU7、極氪001等新能源車型的崛起，雷克薩斯ES逐漸淡出消費(fèi)者視野。如今，全面電氣化的全新一代雷克薩斯ES即將卷土重來(lái)，它能否重現(xiàn)昔日輝煌？

在設(shè)計(jì)方面，全新雷克薩斯ES與現(xiàn)款車型相比有了顯著變化，更貼近當(dāng)下流行的“電感”風(fēng)格。半封閉式前格柵、隱藏式門把手以及貫穿式尾燈等元素的應(yīng)用，使其外觀更像一臺(tái)純電動(dòng)車，同時(shí)也更符合年輕消費(fèi)者的審美。新車在車頭、側(cè)裙和尾部進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，搭配黑色下包圍設(shè)計(jì)，有效降低了能耗。油電混動(dòng)版車型在大燈中間增加了上格柵，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和散熱需求。

車身尺寸上，全新雷克薩斯ES也有所提升。車長(zhǎng)比現(xiàn)款增加了約6.5英寸，軸距增加了3英寸，這意味著車內(nèi)空間將更加寬敞，為乘客提供更舒適的乘坐體驗(yàn)。底盤方面，新車雖然依舊基于TNGA GA-K前橫置平臺(tái)架構(gòu)打造，但前部、地板和后部的剛性得到了顯著增強(qiáng)。前懸架保持麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸架則從豐田常用的E形四連桿升級(jí)為五連桿設(shè)計(jì)，在激烈駕駛時(shí)能更好地控制車身姿態(tài)。

進(jìn)入車內(nèi)，全新雷克薩斯ES的內(nèi)飾變化同樣令人眼前一亮。首次引入的超寬多媒體懸浮屏十分吸睛，內(nèi)置最新版Lexus Interface車機(jī)系統(tǒng)，支持無(wú)線Apple CarPlay和Android Auto，在硬件配置上緊跟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潮流。液晶儀表、抬頭顯示、電子換擋、無(wú)線充電以及全景天幕等配置一應(yīng)俱全，三幅式方向盤也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，中間采用“Lexus”字母標(biāo)識(shí)，取代了以往的“L”形車標(biāo)。

動(dòng)力系統(tǒng)是全新雷克薩斯ES的一大亮點(diǎn)。新車?yán)^續(xù)采用豐田THS油電混動(dòng)系統(tǒng)，包括混動(dòng)專用的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和前橋雙電機(jī)單元。300h車型依舊為前驅(qū)構(gòu)型，但電混系統(tǒng)更加緊湊，電驅(qū)功率也有所提升；350h車型則搭載了e-four電四驅(qū)系統(tǒng)，在后橋額外配備了電驅(qū)單元。值得一提的是，全新一代雷克薩斯ES首次推出了BEV純電版本。其中，ES 350e采用前置電機(jī)驅(qū)動(dòng)，純電續(xù)航里程可達(dá)482.8公里（300英里）；ES 500e在后橋也配備了電機(jī)，官方命名為DIRECT4四驅(qū)系統(tǒng)，能夠根據(jù)道路狀況和駕駛輸入連續(xù)調(diào)整前后輪的扭矩分配，不過(guò)目前其動(dòng)力性能參數(shù)尚未公布。

作為豪華轎車市場(chǎng)的經(jīng)典車型，雷克薩斯ES在油車時(shí)代憑借優(yōu)雅的氣質(zhì)和先進(jìn)的混動(dòng)科技，在40萬(wàn)價(jià)位的C級(jí)車領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。如今，面對(duì)新能源市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，豐田雷克薩斯在電車領(lǐng)域仍有提升空間。若ES 350e和ES 500e想在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還需在動(dòng)力續(xù)航、智能座艙和智駕輔助等方面進(jìn)行本土化升級(jí)。據(jù)悉，全新一代雷克薩斯ES將于3月20日開啟預(yù)售，其預(yù)售價(jià)將成為決定市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。憑借雷克薩斯的品牌影響力，相信新車仍能吸引不少消費(fèi)者的關(guān)注。