近年來，“造車新勢力”常因智能化標簽備受關注，特斯拉的智能駕駛技術更是被頻繁提及。然而，頻繁曝出的特斯拉事故，以及部分新勢力車企面臨的生存挑戰，讓外界對其智能化投入的真實水平產生質疑。相比之下，傳統車企在智能化領域的轉型步伐正悄然加速，甚至展現出后來居上的態勢。

以長城汽車為例，2022年成為其智能化轉型的關鍵節點。在當年8月的成都車展上，長城汽車正式發布全棧自研的城市NOH智能輔助駕駛系統，并宣布該技術已搭載于魏牌摩卡DHT-PHEV量產車型。這一系統突破了傳統高速場景的局限，首次實現“高速+城市”全場景覆蓋，標志著傳統車企在智能化賽道上的技術突破。

據官方數據，城市NOH系統在核心城市場景中表現突出：覆蓋率超過90%，路口通過率達70%以上，變道成功率突破90%。這一成績與部分新勢力車企“重概念、輕落地”的宣傳形成鮮明對比。長城汽車用實際技術成果證明，傳統車企在智能化領域同樣具備深厚積累，且更注重技術的實用性與可靠性。

行業觀察人士指出，傳統車企的智能化轉型并非簡單疊加新技術，而是基于多年造車經驗的技術整合與升級。長城汽車的案例表明，當傳統車企將研發重心轉向智能化領域時，其技術落地的速度與質量可能超越部分依賴資本驅動的新勢力車企。這一趨勢或將重塑消費者對“智能化”的認知標準。