近日，小牛電動在北京舉行了一場備受矚目的科技新品發布會，正式推出AI智能車機系統靈犀AIOS，以及兩款全新的AI智能兩輪電動車NXT2與NX2系列。此次發布標志著兩輪電動車行業在智能化領域邁出了重要一步，將汽車級雷達硬件與大語言模型技術首次應用于兩輪電動車，實現了自然語言車機交互，重新定義了兩輪出行的智能化標準。

發布會結束后，小牛電動CEO李彥、創始人胡依林以及設計副總裁楊凱，與高通、斑馬智能、移遠通信等合作伙伴的核心高管共同出席了媒體群訪。圍繞智能傳感器落地、AI大模型上車、智能化競爭格局等核心議題，各方進行了深入探討。

針對激光雷達等汽車配置首次應用于兩輪車，小牛電動創始人胡依林表示，技術領先的關鍵在于持續試錯而非單次發布。他透露，公司前沿研發團隊有二三十人，此次發布的產品只是長期研發成果的一部分。對于行業可能出現的參數軍備競賽，CEO李彥認為，參數競爭對消費者有利，能夠推動行業以更低成本實現更高能力，這是行業發展的必然趨勢。

在回答AI在兩輪車上實現車道保持、自動巡航等自主決策功能的時間表時，胡依林明確表示，小牛電動不會開發真正的自主決策功能。他解釋，汽車中乘客有結構保護，而兩輪車的騎行核心在于騎手重心，任何超出預期的主動干預都可能引發危險。因此，小牛電動將專注于燈光和震動提醒、主動降速等安全功能，而不會替用戶做轉向或加速決策。

設計副總裁楊凱補充道，電自和電摩的騎行環境、用戶群體和路況差異顯著，即使使用相同硬件，體驗也完全不同。他指出，目前三攝系統在兩輪車環境中已足夠覆蓋270度視角，滿足照射角度、清晰度和存儲能力的需求。

斑馬智能首席產品官蔡明介紹了與小牛電動在軟件生態共建方面的規劃。他表示，斑馬智能在智能座艙領域擁有廣泛生態接入經驗，阿里生態接入順暢，同時也開放接入其他生態服務。汽車座艙的高頻使用場景經驗可直接賦能兩輪車，未來計劃通過開放平臺引入更多開發者，構建專屬兩輪車場景的服務生態。

對于將產品從四輪車移植到兩輪車的挑戰，蔡明指出，雖然框架相似，但場景完全不同。汽車有多音區、多屏幕和多人交互，而兩輪車音區單一且需應對風噪；汽車討論L3、L4自動駕駛，兩輪車則聚焦交互和安全提醒。兩輪車特有的頭盔交互入口也是汽車所不具備的。

移遠通信首席運營官張棟從通信角度分析了差異。他表示，雖然整體思路都是通過通信、算力和AI提升駕駛體驗，但用戶場景差異導致軟硬件方案需重新適配。例如，汽車后排可看視頻打游戲，而兩輪車后座無此需求，這一差異便引發了一系列不同的軟硬件選擇。

在談及兩輪車智能駕控體驗的未來發展方向時，蔡明認為，出行導航和車控（如胎壓、燈光）是最剛需的功能；大模型自然語言交互因騎行時雙手被占而成為強場景；多媒體娛樂，尤其是音樂類服務將進一步深化。長遠來看，開放平臺引入開發者圍繞兩輪車場景做專屬服務，是豐富生態的關鍵。

針對NXT2和NX2系列的價格競爭力與安全性問題，楊凱表示，ABS、毫米波雷達在核心參數上有大幅提升，三攝系統結合智能功能基本覆蓋了主動和被動安全需求。車架采用HC420高強度材料，投入巨大。胡依林強調，NXT2和NX2雖外觀相似，但底色和考核標準完全不同，公司堅持底色一致的產品線策略。

在平衡新國標重量限制與智能體驗方面，楊凱透露，公司通過采用HC420高強度車架材料、鏤空框架設計和精確到毫米的線束布局，先減重再為智能功能留出空間。品牌層面，小牛電動自N系列、M系列起便建立了潮流科技的設計語言，持續占領追求科技和時尚的用戶心智。此次從供應鏈端開始搭建基礎，為后續智能體驗迭代做準備。

對于兩輪車行業的技術發展趨勢，胡依林提出了“753戰略”：看七年后汽車的技術，五年后開始聯調測試，三年后準備量產。他坦言，小牛電動過去十年并未發明新東西，而是將物聯網、汽車、手機等行業的成熟技術，通過產品整合能力落實到兩輪車用戶所需的體驗上。此次發布的激光雷達、毫米波雷達和彩屏，均是七八年前汽車行業剛興起的技術。