在新能源汽車領域，續航里程的突破始終是行業焦點。當比亞迪憑借兩款純電續航超千公里的新車型引發市場熱議時，鮮為人知的是，廣汽埃安和大運遠航早已在這條賽道上留下探索足跡，只是結局各有不同。
2021年廣州車展上，廣汽埃安以AION LX Plus（千里版）車型叩開千公里續航大門。這款搭載"海綿硅負極片電池技術"的車型，電池容量達144.4kWh，CLTC工況下續航里程突破1008公里。作為國內首款量產的千公里級純電車型，其于2022年1月正式上市時，曾被寄予厚望。盡管最終市場表現未達預期，但這場技術突圍戰仍為行業積累了寶貴經驗。業內人士評價，埃安的嘗試證明長續航技術可行性，但高昂成本與市場需求錯位成為主要障礙。
如果說埃安是技術先驅，那么大運遠航則更像孤勇者。這個源自山西運城重卡巨頭的新能源品牌，2023年以遠航Y6高調入場。其四驅遠航版售價52.98萬元，較埃安千里版高出6萬元，續航里程卻僅多出12公里。次年北京車展推出的遠航Y7，長續航版本雖將續航提升至1020公里，但39.98-42.98萬元的定價區間仍難獲市場青睞。數據顯示，2022-2025年間遠航Y6與Y7累計銷量約189臺，多數用于展車或體驗車登記，實際交付量幾乎可以忽略不計。分析認為，品牌認知度不足、渠道布局滯后以及技術沉淀欠缺，共同造就了這場"叫好不叫座"的尷尬。
真正的市場轉折出現在2025年3月。比亞迪在發布會上祭出二代刀片電池與閃充技術組合拳，同步推出騰勢Z9 GT EV和仰望U7純電版兩款長續航車型。前者以122.5kWh電池實現1036公里續航，后者憑借150.01kWh容量達成1006公里表現。技術參數背后，是比亞迪完善的供應鏈體系與強大的成本控制能力。市場數據印證了這種優勢：騰勢Z9 GT系列2025年累計銷量達1.8萬臺，仰望U7系列同期售出8500臺，其中1-2月仍保持月均1600臺的交付節奏。這種量級的市場表現，與前兩者的困頓形成鮮明對比。
從技術驗證到市場普及，千公里續航車型的進化史折射出新能源汽車產業的深層變革。當先行者還在為技術可行性掙扎時，頭部企業已通過體系化優勢完成商業化閉環。這場關于續航的競賽，最終演變為綜合實力的較量。
