中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在近期舉辦的行業(yè)交流會(huì)上指出，全固態(tài)電池雖被視為下一代動(dòng)力電池的核心方向，但其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍需3至5年時(shí)間。他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前消費(fèi)者無(wú)需等待固態(tài)電池技術(shù)成熟，現(xiàn)有液態(tài)鋰電池車型已能滿足日常使用需求，尤其在比亞迪等企業(yè)推動(dòng)下，充電效率與續(xù)航能力已實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展。

根據(jù)歐陽(yáng)明高規(guī)劃的技術(shù)路線圖，全固態(tài)電池將分三階段推進(jìn)：2025至2027年實(shí)現(xiàn)石墨負(fù)極電池量產(chǎn)，能量密度達(dá)200-300Wh/kg；2027至2030年通過(guò)高硅負(fù)極將指標(biāo)提升至400Wh/kg；2030年后攻克鋰金屬負(fù)極技術(shù)，沖擊500Wh/kg的終極目標(biāo)。他特別指出，固-固界面阻抗、鋰枝晶抑制等基礎(chǔ)科學(xué)難題尚未攻克，貿(mào)然推出不成熟產(chǎn)品可能引發(fā)安全隱患。

比亞迪近期發(fā)布的第二代刀片電池技術(shù)引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，搭載該技術(shù)的車型在常溫下從10%電量充至70%僅需5分鐘，充至97%耗時(shí)9分鐘。即便在零下30℃的極端環(huán)境，充電效率僅比常溫下降3分鐘。公司董事長(zhǎng)王傳福宣布同步啟動(dòng)"閃充中國(guó)"計(jì)劃，預(yù)計(jì)2026年底前建成2萬(wàn)座閃充站，其中1.8萬(wàn)座將與現(xiàn)有充電運(yùn)營(yíng)商合作改造，實(shí)現(xiàn)主要城市3-6公里覆蓋、高速公路每百公里布局的充電網(wǎng)絡(luò)。

歐陽(yáng)明高對(duì)磷酸鐵鋰電池給予高度評(píng)價(jià)，稱其為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的"壓艙石"。數(shù)據(jù)顯示，該技術(shù)路線已實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航突破，2025年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)17億kWh，同比增長(zhǎng)60%。其安全性能、成本優(yōu)勢(shì)及供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，使其成為中低端市場(chǎng)的絕對(duì)主力。與此同時(shí)，中國(guó)在全固態(tài)電池領(lǐng)域的專利布局已居全球首位，2025年公開(kāi)專利量占全球44%，但專家提醒仍需警惕技術(shù)泡沫風(fēng)險(xiǎn)。

市場(chǎng)層面，比亞迪宋Ultra EV、騰勢(shì)Z9GT等搭載最新技術(shù)的車型已開(kāi)啟交付。其中宋Ultra EV續(xù)航里程達(dá)605-710公里，騰勢(shì)Z9GT純電版更突破1036公里。行業(yè)分析指出，隨著綠電占比持續(xù)提升，新能源汽車正從電動(dòng)化向能源低碳化轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)2035年純電動(dòng)車型市占率將超70%。當(dāng)前消費(fèi)者面臨的選擇，本質(zhì)上是成熟技術(shù)與前沿探索的平衡，而現(xiàn)有產(chǎn)品的綜合性能已能滿足絕大多數(shù)使用場(chǎng)景。