3 月 30 日消息，在不少車企重新押注內燃機，或在純電平臺上加入增程系統的背景下，寶馬依然保持觀望態度。

2013 年，寶馬曾憑借 i3 REx（注：如下圖，并非現在的 i3 轎車）在增程領域率先布局。然而 13 年后的今天，面對增程車型的新一波回潮，寶馬卻并不急于跟進。

當地時間 3 月 22 日，寶馬產品負責人貝恩德 · 克爾伯在接受 BMW Blog 采訪時表示，公司并未完全排除推出增程車型的可能，但現實需求是否足夠明確，仍存在疑問。“從技術上看，我們完全可以做增程車型。保持技術路線開放，就意味著會持續評估，但目前還沒有做出決定。”

克爾伯進一步指出，如果純電車型銷量不及預期，寶馬才可能認真考慮這一方案。而從工程角度來看，增程車型并不復雜，從純電架構延伸出增程版本相對容易。

不過，現實情況也在發生變化。寶馬新世代純電車型已經實現超過 805 公里的 WLTP 續航，并支持 400kW 級別的高速充電。在這樣的性能水平下，增程器是否仍有必要，本身就存在疑問。

十余年前 i3 問世時，全球充電網絡尚處于早期階段，車輛電池容量也較小。當時的 i3 實際續航約 130 公里，因此配備增程器具有現實意義。通過一臺位于后部的小型發動機，車輛可額外獲得約 145 公里續航。隨著 2018 年 i3 升級至 42.2kWh 電池，WLTP 續航提升至 310 公里，寶馬最終取消了增程版本。

彭博社此前報道，寶馬也在評估為中國市場的 X5 和 7 系提供增程版本的可能性，不過寶馬并未正面確認，僅表示會持續評估市場需求與技術路線。

克爾伯也表達了類似判斷：如果市場真正形成規模，寶馬才會考慮入局，前提是這一技術路線必須符合寶馬對駕駛體驗的核心要求。“關鍵在于增程系統本身的特性。我們對駕駛體驗有明確標準，因此必須確保動力系統能夠被調校到符合品牌要求，只有這樣，這項技術才有意義。”