3月26日，廣州遠福汽車供應鏈有限公司在穗正式揭牌運營。這家由福田汽車與中遠海運特運共同出資設立的合資企業，同步完成了首艘滾裝船的交付使用，標志著中國汽車行業首個由主機廠主導的自主可控海運供應鏈體系正式落地。當天，600臺福田皮卡作為首批規模化出口訂單，從廣州港啟程發往智利市場。

面對全球貿易環境波動帶來的運力緊張、運價波動等挑戰，合資公司通過整合中遠海運特運覆蓋全球160多個國家和地區的航運網絡，與福田汽車年出口超16萬輛的規模優勢形成深度協同。這種"航運+制造"的戰略合作模式，不僅為福田汽車鎖定了每年超過10萬立方米的專用運力，更在運輸時效性、成本可控性、服務定制化三個維度構建起競爭優勢。據測算，通過直達航線與定制化班輪的組合方案，福田汽車海外訂單交付周期可縮短15-20天。

作為中國商用車出口領軍企業，福田汽車截至2025年底已累計向海外輸送125萬輛整車，產品覆蓋140余個國家和地區。此次供應鏈體系的垂直整合，使企業首次實現對海運環節的全程管控。從集裝箱配載優化到港口作業標準制定，從運輸路徑規劃到應急響應機制，合資公司正在建立覆蓋全鏈條的數字化管理系統。這種深度協同不僅提升了供應鏈韌性，更為中國汽車品牌開拓新興市場提供了可復制的物流解決方案。

首批出口的福田皮卡采用KD件（全散件組裝）與整車相結合的運輸方式，既適應智利市場的消費需求，又通過靈活的物流組合降低了綜合成本。據項目負責人介紹，合資公司正在規劃建設南美區域分撥中心，未來將實現墨西哥、哥倫比亞等市場的輻射覆蓋。這種"以運促銷"的供應鏈布局，正在推動中國汽車出口從產品輸出向產業生態輸出的轉型升級。