上汽大眾近日正式開啟ID. ERA 9X的預售，這款被視為大眾合資2.0時代首款旗艦車型的新能源SUV，以32.98萬元至37.98萬元的價格區間推出三款四驅版本。作為繼輝騰、途銳之后大眾在新能源領域的最高端產品，其研發完全基于中國市場特性，整合了德國傳統機械技術與中國本土智能化方案，標志著合資品牌進入全新競爭階段。
在技術配置層面，ID. ERA 9X展現出顯著的本土化特征。其搭載的65.2kWh寧德時代驍遙電池支持CLTC續航超400公里，配合800V高壓快充技術可實現10分鐘補能210公里。智能駕駛系統采用Momenta R7強化學習模型與192線激光雷達的組合方案，提供車位到車位全場景輔助駕駛功能。底盤系統通過前雙叉臂+后五連桿懸架、雙腔空氣懸架及VMC智控中樞的協同，實現4.85米轉彎半徑與蟹行模式等創新功能，甚至配備智能預瞄魔毯系統可提前15米掃描路況調整懸架。
針對家庭用戶需求，新車在舒適性配置上做出多項突破。全系標配的副駕零重力座椅與二排動態零重力座椅采用集成式安全帶設計，配合12L坐墊氣囊在行駛中兼顧舒適與安全。36處儲物空間與母嬰級NAPPA座椅通過OEKO-TEX認證，車身可自動降低高度方便老人兒童上下車。這些配置打破了傳統合資車型的配置策略，將旗艦級功能作為全系標準配置，避免行業常見的選裝套路。
全球化戰略是ID. ERA 9X的核心定位。這款在中國完成產品定義與智能化開發的車型，嚴格遵循德國大眾全球開發標準，其右舵版本已進入東南亞、澳大利亞等市場的適配階段。德國大眾將中國研發中心升級為海外最大基地，重點聚焦智能化領域的技術突破，這些創新成果將反哺全球市場。新車啟動的1.2萬公里洲際遠征測試，既驗證長距離可靠性，也象征著中國制造向全球輸出的技術自信。
面對國內市場的激烈競爭，上汽大眾將目標鎖定在9系增程細分市場前三。針對該領域2025年僅3.7%的增速困境，新車通過EA211增程器在高海拔工況的嚴苛測試，實現在5000米海拔、10%電量狀態下仍能保持與平原地區2.0T發動機相當的動力輸出。管理層坦言，既要爭奪問界M9、理想L9等新勢力用戶，也要吸引流失至新能源品牌的傳統合資車主。
為支撐產品競爭力，上汽大眾啟動全面體系變革。銷售渠道拓展至衛星店、ID. Store及160家快閃店，并探索三四五線城市與其他品牌的合作模式。經銷商體系轉變為用戶直連模式，取消中間溝通環節，200余名督導進駐4S店規范服務流程。營銷策略采用持續一年的長周期傳播，從概念車亮相到技術發布形成高頻次信息輸出，這種本土化打法在合資品牌中尚屬首次。
據透露，ID. ERA 9X僅是上汽大眾新能源攻勢的開端。2026年計劃推出6款新能源產品，涵蓋純電、插混及增程技術的SUV與轎車矩陣。這種密集的產品投放節奏，配合銷售體系的深度改革，顯示出傳統合資巨頭在新能源轉型中的破局決心。
