近日，有消息從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部傳出，欣旺達(dá)旗下專注于動力電池業(yè)務(wù)的子公司欣旺達(dá)動力，成功躋身特斯拉全球供應(yīng)鏈體系，成為特斯拉全球第五家動力電池供應(yīng)商。這一消息引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

據(jù)接觸到相關(guān)項目的產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，欣旺達(dá)浙江義烏工廠已開始出貨這款電池，這些電池被搭載在特斯拉上海工廠生產(chǎn)并銷往海外的車型上。不過，關(guān)于這款電池何時會應(yīng)用于國內(nèi)車型，目前尚未有明確結(jié)論。

電池行業(yè)的一位專業(yè)人士分析指出，通常情況下，特斯拉對于新引入的零部件會設(shè)置大約一年的觀察期，但實際決策過程中也可能受到其他多種因素的影響。

長期以來，特斯拉一直在尋求除寧德時代之外的第二家中國動力電池供應(yīng)商，目的是探索降低成本的途徑。此前，比亞迪曾向特斯拉歐洲工廠供應(yīng)電池，但后續(xù)未有進(jìn)一步明確的合作進(jìn)展。

此次特斯拉與欣旺達(dá)在動力電池方面的合作，采用了全新的模式。特斯拉直接向欣旺達(dá)采購電芯，然后自行進(jìn)行模組和PACK（電池包）的制造。這與以往從寧德時代采購模組的方式有所不同，也是特斯拉在方形電池領(lǐng)域的一次新嘗試。

在此之前，特斯拉全球的動力電池供應(yīng)商已有寧德時代、松下電池、LG新能源和比亞迪等。此次引入欣旺達(dá)，使得特斯拉全球動力電池供應(yīng)鏈更加多元化，也充分體現(xiàn)了特斯拉對于降低成本的迫切需求。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2025年的業(yè)績表現(xiàn)并不理想。全年總交付新車數(shù)量為163.6萬輛，連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑；汽車業(yè)務(wù)營收為695.26億美元，同比下降10%；剔除碳積分后，毛利率僅為15.4%，相較于2021年27%的高點下降了近四成。