在智能電動汽車發展高層論壇上，蔚來汽車創始人李斌就行業面臨的盈利壓力、供應鏈挑戰以及企業多元化布局等話題發表了看法。他指出，當前汽車行業盈利困難，增量不增收、增收不增利的現象普遍存在，主要原因在于新車迭代速度過快。
李斌解釋稱，智能電動汽車與傳統燃油車的迭代邏輯不同。智能化芯片的升級、電池技術的進步以及內飾設計的更新，都迫使車企不斷推出新款車型。這種快速迭代給供應鏈帶來了巨大壓力，供需平衡難以把握。他特別提到，電池和芯片在智能電動汽車成本中占比超過50%，而這兩者的供應組織又極為復雜，進一步加劇了行業的盈利壓力。
為應對這一挑戰，李斌呼吁行業共同推動電芯規格標準化和芯片歸一化。他認為，這將有助于提升關鍵零部件的供應效率，解決產品供需匹配問題，從而降低整個行業的成本。據他粗略估算，如果這些措施能夠得到有效實施，至少可以為行業節省1000億元的成本。
在談及中國新勢力車企出海時，李斌表示，快速建立品牌認知和銷售服務網絡是最大的挑戰。他以蔚來在歐洲的經營策略為例，指出初期采用直營模式投入大、學習成本高。因此，蔚來去年開始轉變策略，更多地依靠國家總代理合作伙伴拓展業務，目前仍在探索中。
對于車企扎堆做機器人的現象，李斌認為這是一個非常自然的選擇。他指出，機器人與車的技術棧相似，全球汽車企業如豐田、現代等都在積極探索。在他看來，每一輛智能電動汽車本質上就是一個機器人，只是沒有夸張到可以變身的程度。不過，他也強調，蔚來在較長時間內仍將專注于汽車業務。
關于蔚來的銷量目標，李斌透露，從2025年下半年開始，蔚來將進入發展的第三個階段，希望保持每年40%-50%的增長。他表示，盡管“蔚小理”三家車企創業時間相近，但競爭并不激烈，三家加起來在整個汽車市場中的占比仍較低。
