在近日舉辦的智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌就行業(yè)面臨的迭代困境與降本路徑發(fā)表了深度見(jiàn)解。他指出，智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的技術(shù)更新速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車(chē)，部分車(chē)型在完成產(chǎn)能爬坡后便面臨迭代壓力，這種"未熱銷(xiāo)先過(guò)時(shí)"的現(xiàn)象導(dǎo)致企業(yè)投入數(shù)億元研發(fā)成本難以收回，形成顯著資源浪費(fèi)。

李斌分析稱(chēng)，當(dāng)前行業(yè)普遍存在供需錯(cuò)配難題：新車(chē)上市初期訂單激增，企業(yè)加速擴(kuò)產(chǎn)，但當(dāng)產(chǎn)能爬坡完成時(shí)市場(chǎng)需求已轉(zhuǎn)向新款產(chǎn)品。這種"訂單生命周期短于產(chǎn)能釋放周期"的矛盾，使得企業(yè)難以通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)盈利，成為制約行業(yè)發(fā)展的核心痛點(diǎn)。

針對(duì)芯片領(lǐng)域存在的體系碎片化問(wèn)題，李斌在3月先進(jìn)制造業(yè)峰會(huì)上曾提出系統(tǒng)性解決方案。他透露蔚來(lái)正通過(guò)自研芯片技術(shù)構(gòu)建智能化核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)推動(dòng)車(chē)用芯片規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，計(jì)劃將整車(chē)芯片種類(lèi)控制在400種以內(nèi)。這種"歸一化"策略可顯著提升供應(yīng)鏈協(xié)同效率，預(yù)計(jì)到2027年將實(shí)現(xiàn)車(chē)用半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)化率35%-40%的突破。

在電池領(lǐng)域，李斌同樣呼吁建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。他強(qiáng)調(diào)電芯規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化能夠打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)降低單位成本。據(jù)其測(cè)算，僅電芯和芯片兩大核心部件的標(biāo)準(zhǔn)化，就可為全行業(yè)創(chuàng)造超千億元的降本空間，這對(duì)緩解當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的盈利壓力具有戰(zhàn)略意義。

值得注意的是，蔚來(lái)在芯片自研與標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)方面已形成雙軌策略。一方面通過(guò)定制化開(kāi)發(fā)滿足智能駕駛等差異化需求，另一方面用標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格覆蓋通用型芯片，這種"定制+通用"的組合模式，既保障技術(shù)領(lǐng)先性又控制整體成本，為行業(yè)轉(zhuǎn)型提供了可參考路徑。