中國汽車工業(yè)協(xié)會在近期舉辦的汽車行業(yè)信息發(fā)布會上，正式對外發(fā)布了《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》。報告顯示，2025年1月至11月期間，我國搭載城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能的乘用車?yán)塾?jì)銷量突破312.9萬輛，占乘用車上險總量的15.1%，較2024年全年增長5.6個百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)表明，城市NOA技術(shù)正加速滲透市場，成為汽車智能化發(fā)展的核心驅(qū)動力。

在第三方供應(yīng)商領(lǐng)域，市場格局呈現(xiàn)“雙雄并立”態(tài)勢。Momenta和華為憑借技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)主導(dǎo)地位，合計(jì)市場份額超過80%。其中，Momenta以41.44萬輛的搭載量位居榜首，在第三方供應(yīng)商中占比61.06%，其合作網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)主流車企，并與全球前十大車企中的八家建立合作關(guān)系；華為則通過HI模式與車企深度綁定，實(shí)現(xiàn)13.41萬輛的搭載量，占比19.76%。

自主品牌在這一領(lǐng)域表現(xiàn)尤為亮眼。報告指出，搭載城市NOA功能的自主品牌車型銷量達(dá)253.73萬輛，占總銷量的81.1%，凸顯國內(nèi)車企在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的創(chuàng)新實(shí)力與市場競爭力。與此同時，合資品牌也在加速布局，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、別克、豐田等國際品牌紛紛與中國頭部智駕供應(yīng)商合作，通過引入中國技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能駕駛能力的突破。

中汽協(xié)在解讀報告時強(qiáng)調(diào)，以華為、Momenta為代表的第三方技術(shù)供應(yīng)商打造的“中國方案”，已吸引德國、美國、日本、韓國等國汽車品牌開展深度合作。這一趨勢不僅推動中國智能駕駛技術(shù)走向全球，更提升了我國在全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中的話語權(quán)。報告分析認(rèn)為，算法實(shí)力、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力及規(guī)模化量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，已成為決定供應(yīng)商市場地位的關(guān)鍵因素，而量產(chǎn)規(guī)模不僅為技術(shù)迭代提供資源支持，也為鞏固市場份額奠定基礎(chǔ)。

技術(shù)路線層面，城市NOA正引發(fā)智能駕駛領(lǐng)域的系統(tǒng)性變革。應(yīng)用場景從高速向城市延伸，系統(tǒng)架構(gòu)向一體化深度重構(gòu)，車路云協(xié)同與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系加速成熟。其中，端到端大模型成為技術(shù)迭代的核心引擎，推動行業(yè)從分模塊架構(gòu)向感知規(guī)劃一體化轉(zhuǎn)型，同時顯著提升安全體驗(yàn)。例如，華為乾崑智駕采用的WEWA架構(gòu)，通過“云端世界引擎+車端世界行為模型”協(xié)同模式，優(yōu)化了車控軌跡輸出效率與復(fù)雜場景適配能力；Momenta則以“強(qiáng)化學(xué)習(xí)+端到端架構(gòu)”為核心，推行量產(chǎn)輔助駕駛與自動駕駛雙軌戰(zhàn)略，其R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型于2025年第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，成為國內(nèi)首個端到端量產(chǎn)落地的同類技術(shù)。

報告預(yù)測，隨著多模態(tài)模型與端到端技術(shù)的融合，以及算力平臺的持續(xù)升級，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的端到端大模型將進(jìn)一步突破長尾場景處理瓶頸，推動城市NOA的安全體驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化。當(dāng)前，行業(yè)競爭已從單一技術(shù)指標(biāo)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品體驗(yàn)、技術(shù)上限與規(guī)模化能力的綜合比拼，頭部企業(yè)正通過構(gòu)建“算法-數(shù)據(jù)閉環(huán)-規(guī)模化量產(chǎn)”的體系化優(yōu)勢，搶占市場先機(jī)。