當賽力斯公布2025年上半年經營數據時，一組對比鮮明的數字引發行業熱議：每交付一輛問界汽車，企業需向華為支付13.6萬元技術授權費用，而同期賽力斯單車凈利潤僅為1.74萬元。這種看似懸殊的分配比例，實則折射出智能汽車時代產業鏈重構的深層邏輯。
這筆13.6萬元的支出并非簡單的利潤抽成，而是華為為問界車型提供的全棧技術解決方案。從鴻蒙智能座艙的交互系統到ADS高階智駕算法，從激光雷達硬件到三電核心部件，華為將智能電動汽車最關鍵的技術模塊打包輸出。更值得關注的是，這種合作模式突破了傳統供應商關系，華為深度參與車型定義、研發測試乃至銷售渠道建設，形成技術-品牌-渠道的三維賦能體系。
對賽力斯而言，這種技術投入具有戰略轉型意義。合作前企業年營收不足百億且持續虧損，通過接入華為生態，問界系列車型迅速躋身新能源市場第一梯隊。2025年財報顯示，其年營收已突破千億關口，利潤實現由負轉正，市值較合作初期增長數倍。這種蛻變證明，13.6萬元的技術采購成本實質是開啟高端智能汽車市場的入場券。
從華為視角觀察，這種合作模式創造了多重價值。問界項目的成功驗證了"智選車"商業路徑的可行性，使其汽車業務提前實現盈利。更重要的是，通過打造現象級產品，華為向行業展示了全棧技術解決方案的競爭力，目前已有多家車企表達合作意向。這種技術輸出模式既保持了華為在智能汽車領域的戰略定力，又避免了直接造車的重資產投入風險。
在這場產業變革中，1.74萬元與13.6萬元的數字對比已失去傳統意義。當傳統車企還在糾結零部件采購成本時，智能汽車時代的競爭已轉向生態系統構建。賽力斯獲得的是跨越式發展的技術跳板，華為則通過賦能伙伴構建起產業影響力，這種深度綁定的合作模式正在重塑汽車產業的價值分配規則。
