近日，華為常務(wù)董事余承東發(fā)文科普汽車風(fēng)阻系數(shù)，強(qiáng)調(diào)這一常被消費(fèi)者忽略的參數(shù)實(shí)際上是影響電動車高速續(xù)航的關(guān)鍵“殺手”。

余承東指出，在車輛以120km/h的速度行駛時，用于克服風(fēng)阻消耗的能量占比可高達(dá)70%。他解釋稱，在電池容量相同的情況下，風(fēng)阻系數(shù)的細(xì)微差別將導(dǎo)致續(xù)航里程出現(xiàn)幾十公里的差距。

為了佐證低風(fēng)阻的重要性，余承東特別推薦了智界R7，稱其成功兼顧了車輛的大空間與低風(fēng)阻優(yōu)勢，并附上了專業(yè)實(shí)驗(yàn)視頻。據(jù)其介紹，智界R7純電Ultra版近期在中汽研的專業(yè)風(fēng)洞測試中，在120km/h、23℃的工況下，實(shí)測風(fēng)阻系數(shù)低至0.217。

事實(shí)上，這并非余承東首次聚焦該話題。早在2025年10月，他就曾發(fā)視頻詳解風(fēng)阻對續(xù)航的影響。他在視頻中表示，車速的提升會導(dǎo)致風(fēng)阻力呈指數(shù)級增長：當(dāng)車速從80km/h提升至120km/h（增幅0.5倍）時，風(fēng)阻力卻陡增至2.25倍。

余承東舉例說明，兩款電池容量相同的車型，若風(fēng)阻系數(shù)分別為0.23和0.27，前者的高速續(xù)航可達(dá)500公里，而后者則僅為420公里左右。