西北大漠上空，一架無人機劃出靈動軌跡，完成高難度機動動作后平穩降落。這架由南京航空航天大學自主研發的CK300高亞音速無人機，憑借換裝新型氣動推力矢量噴管的技術突破，在國際上首次實現高亞音速中大型無人機利用該技術完成飛行試驗，標志著我國在航空航天動力領域取得重大進展。
傳統飛行器的機動性能受限于固定方向的推力輸出，而推力矢量噴管通過改變排氣方向，可實現飛行姿態的靈活調整。徐驚雷教授團隊研發的氣動推力矢量噴管突破了機械式結構的復雜限制，采用創新的氣動控制原理，在保持結構輕量化的同時，將響應速度提升至毫秒級。這項技術解決了常規氣動方案需依賴外部氣源導致發動機性能衰減的難題，通過優化內部流場設計，實現推力矢量偏轉與發動機穩定運行的平衡。
研發團隊歷時18年攻克四大核心技術：通過多學科耦合仿真建立的氣動設計方法，使矢量偏轉角度突破傳統極限；獨創的流動控制技術顯著提升噴管效率；研發的耐高溫輕質材料兼顧強度與重量；構建的地面-飛行全鏈條驗證體系確保技術可靠性。相關成果已獲50余項國家發明專利，并摘得國防技術發明一等獎。
本次試飛采用"最小改動驗證"原則，僅更換尾噴管部件即實現推力矢量控制，未對無人機原有氣動布局、飛控系統進行任何調整。測試數據顯示，換裝新型噴管后，無人機盤旋半徑縮小40%，機動過載提升25%，各項飛行參數均優于設計指標。特別是在跨音速階段，氣動噴管展現出優異的抗干擾能力，確保發動機推力穩定輸出。
CK300無人機平臺在此次試驗中表現出色，其模塊化設計理念為新技術驗證提供了理想載體。該平臺采用開放式架構，飛控系統具備高度自適應能力，可兼容多種動力方案。試驗證明，平臺的氣動外形與新型噴管形成完美匹配，既保證高亞音速巡航效率，又能充分發揮矢量推力的機動優勢。這種"平臺+部件"的協同創新模式，為后續先進航空技術研發開辟了新路徑。
