近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克關(guān)于其完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）即將在中國(guó)獲批的言論引發(fā)關(guān)注。據(jù)外媒報(bào)道，馬斯克在瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇期間透露，特斯拉需要駕駛員監(jiān)督的FSD系統(tǒng)最快可能在下個(gè)月獲得中國(guó)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，且獲批時(shí)間或與歐洲市場(chǎng)相近。然而，這一說法迅速遭到多方回應(yīng)澄清。

針對(duì)馬斯克的表態(tài)，可靠消息人士向國(guó)內(nèi)權(quán)威媒體表示，相關(guān)說法并不屬實(shí)。與此同時(shí)，特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人在回應(yīng)媒體詢問時(shí)稱，目前沒有關(guān)于FSD獲批的任何消息可以提供，并強(qiáng)調(diào)該系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)的推進(jìn)工作暫無(wú)新進(jìn)展可披露。

盡管特斯拉尚未獲得FSD在中國(guó)市場(chǎng)的正式批準(zhǔn)，但公司已為系統(tǒng)落地完成多項(xiàng)準(zhǔn)備工作。據(jù)悉，特斯拉已在上海建立數(shù)據(jù)中心，以滿足中國(guó)對(duì)汽車數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ)的監(jiān)管要求。美國(guó)近期解除對(duì)英偉達(dá)H20芯片出口限制的措施，也為特斯拉在中國(guó)部署相關(guān)技術(shù)提供了有利條件。需要指出的是，當(dāng)前特斯拉在中國(guó)推廣的FSD系統(tǒng)仍需駕駛員全程保持注意力并隨時(shí)接管車輛，這與馬斯克此前在社交媒體上描述的“全程無(wú)需干預(yù)”的完全自動(dòng)駕駛場(chǎng)景存在顯著差異。

特斯拉此前曾公開表示，實(shí)現(xiàn)安全、無(wú)需駕駛員監(jiān)督的自動(dòng)駕駛需要約100億英里的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，并預(yù)計(jì)到2026年可達(dá)成這一目標(biāo)。這一時(shí)間表與馬斯克關(guān)于FSD即將獲批的樂觀預(yù)期形成微妙對(duì)比，反映出技術(shù)落地與監(jiān)管審批之間的復(fù)雜關(guān)系。

歐洲市場(chǎng)的審批動(dòng)態(tài)或?yàn)橹袊?guó)提供參考。荷蘭車輛管理機(jī)構(gòu)此前披露，預(yù)計(jì)將在2026年2月就特斯拉FSD系統(tǒng)作出審批決定。根據(jù)歐盟現(xiàn)行規(guī)則，一旦獲得荷蘭批準(zhǔn)，其他歐盟國(guó)家可跟進(jìn)認(rèn)可，允許系統(tǒng)在歐盟正式批準(zhǔn)前提前上線。這種“一國(guó)審批、多國(guó)認(rèn)可”的模式，與中國(guó)正在探索的“沙盒監(jiān)管”等創(chuàng)新監(jiān)管思路存在相似之處——兩者均試圖在鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新與保障安全之間尋求平衡。