特斯拉弗里蒙特工廠車輛運營與工程領域迎來重要人事變動——任職超八年的本杰明·貝特已正式離職，轉而加入工業設備企業Chemelex擔任工廠經理一職。這一變動不僅標志著貝特個人職業生涯的重大轉向，也再次引發外界對特斯拉人才流失問題的關注。

回顧貝特在特斯拉的履歷，其晉升軌跡堪稱典型的技術型管理者成長樣本。2018年1月，他以涂裝車間維護與控制經理身份開啟特斯拉生涯，隨后在兩年內完成兩次晉升，2020年4月轉任總裝車間高級經理。同年12月，貝特被委以重任，成為Model 3與Model Y車型制造總監，直接負責這兩款全球暢銷車型的生產監管。2023年8月，他最終登上弗里蒙特工廠車輛運營與工程總監的崗位，成為工廠運營的核心決策者之一。

在特斯拉供職期間，貝特深度參與了公司最關鍵車型的生產體系搭建。作為Model 3和Model Y的制造總監，他主導了這兩款車型在弗里蒙特工廠的產能爬坡與質量優化，這兩款車型長期占據特斯拉全球銷量的80%以上。其任職期間，弗里蒙特工廠的年產能從50萬輛提升至70萬輛，為特斯拉的規?；瘮U張提供了重要支撐。

新東家Chemelex總部位于雷德伍德城，專注于電熱及傳感解決方案的研發與生產。與特斯拉的電動汽車制造業務相比，Chemelex所在的工業設備領域更側重精密制造與自動化技術。貝特的轉型意味著他將從消費級產品制造轉向工業級設備生產，這一領域對工藝穩定性、設備可靠性的要求與汽車制造存在顯著差異。

特斯拉近期的高管變動遠不止貝特一人。2024年4月，主導動力總成與能源工程業務18年的德魯·巴格利諾離職；2025年11月，Model Y項目負責人伊曼紐爾·拉馬基亞與賽博卡車項目主管悉達爾特·阿瓦斯蒂同日宣布退出；同年年中，負責北美和歐洲銷售與制造業務的奧米德·阿夫沙爾也選擇離開。這些核心人物的流失，覆蓋了動力總成、車型研發、銷售運營等關鍵領域。

若將視野擴展至中層管理者，特斯拉的人才流失情況更為嚴峻。長期軟件負責人大衛·劉、兩名頂尖汽車設計師、首席碰撞安全架構師、北美銷售主管以及特斯拉能源產品線負責人等關鍵崗位人才，均在近兩年內相繼離職。這些人員的專業背景涵蓋自動駕駛、車輛設計、安全工程等核心領域，其離開可能對特斯拉的技術迭代與產品線布局產生深遠影響。