近日，有媒體報道稱理想汽車計劃在2026年上半年關閉約100家低效零售門店，部分位于一二線城市商超核心地段的門店也在調整范圍內。對此，理想汽車方面回應稱未聽說過“100家”的具體數字，但確認正在評估關閉部分擴張期鋪設的能效較低門店，目前調整計劃仍處于評估階段。

回顧理想汽車的渠道擴張歷程，其門店數量與銷量增長曾呈現強關聯。2020年底，理想汽車在全國僅擁有52家零售中心，覆蓋41個城市；到2023年底，這一數字增至467家，覆蓋城市擴展至150個；2024年底，零售中心數量進一步攀升至502家，覆蓋150個城市。銷量方面，理想汽車從2020年的3.62萬輛交付量，逐步增長至2024年的50.05萬輛，年均復合增長率顯著。然而，2025年其交付量出現下滑，全年交付40.6萬輛，同比下降約19%。截至2025年底，理想汽車零售中心增至548家，覆蓋159個城市，售后維修中心及授權鈑噴中心達561家，覆蓋224個城市。

艾媒咨詢首席分析師張毅指出，造車新勢力已從“搶規模”階段轉向“拼效率”階段。理想汽車此次調整門店策略，本質是通過優化渠道結構提升單店產出，而非單純壓縮規模。這一轉變與行業趨勢一致——新能源汽車市場正從增量競爭轉向存量博弈，渠道布局需兼顧成本、效率與用戶體驗。

業績層面，理想汽車正面臨短期波動。2025年第三季度，受MEGA召回事件等因素影響，公司毛利率下滑至16.3%，當季凈虧損6.24億元，而2024年同期及2025年第二季度分別實現凈利潤28億元和11億元。這是理想汽車連續11個季度盈利后首次出現虧損。

市場競爭加劇是理想汽車調整策略的另一背景。作為增程賽道的早期入局者，理想汽車曾占據市場優勢，但近年來多家品牌推出大電池增程車型，競爭格局日益復雜。為提振銷量，理想汽車計劃對L系列進行大改款。公司總裁馬東輝透露，改款將圍繞技術升級、交付節奏和用戶價值展開，以應對市場不確定性。

內部管理層面，理想汽車也在尋求突破。CEO李想在2025年三季度財報會上反思，過去三年過度追求職業經理人管理體系，導致團隊失去創業初心。為適應行業變化，公司決定從四季度起回歸創業公司管理模式。2026年初，理想汽車對產品線組織架構進行調整，將此前按售價區間劃分的三條產品線整合為兩條：第一產品線負責人湯靖統籌理想MEGA、L9、L8、L7；第二產品線負責人李昕旸負責i系列車型和理想L6。

渠道效率優化并非理想汽車獨有。此前，蔚來汽車已整合蔚來品牌與樂道品牌的交付渠道，并籌備首批綜合門店，計劃同時銷售蔚來、樂道及螢火蟲三大品牌車型。張毅分析稱，新能源汽車渠道正從直營重資產模式向“直營+輕資產合作”混合模式轉變，通過整合交付、售后等環節降低單位成本。多品牌融合、分層滲透、共享網絡等策略的核心，均是重構成本結構以提升單店盈利能力。

隨著渠道策略調整，新能源汽車市場下沉趨勢愈發明顯。張毅預計，2026年三、四線城市新能源汽車銷量占比有望達到50%，渠道進一步向下滲透將成為行業關鍵詞。