近日，小米汽車創始人雷軍在社交平臺發文透露，旗下SU7和YU7車型的熔巖橙配色已正式下架，并配以三個“流淚”表情，流露出對這一獨特車漆的惋惜之情。該配色曾憑借三層噴涂工藝和動態光影效果吸引關注，但因選裝率不足8%，遠低于銀、綠等主流配色超60%的占比，最終退出市場。

熔巖橙的選裝費用為7000元，其工藝成本不僅體現在購買環節，更延伸至后期使用。據行業數據顯示，該配色補漆費用高達每面800-1200元，是普通車漆的2-3倍；日常維護中，高飽和度橙色更易顯臟留痕，清潔頻率需提升50%以上。在二手車市場，個性色車型三年保值率較主流色低5%-15%，以30萬元車型計算，潛在折價達1-2萬元。這些隱性成本疊加，成為消費者望而卻步的關鍵因素。

中國汽車消費市場長期存在“家庭決策”特征，超70%購車決策由多人共同完成，導致黑、白、灰等基礎配色占據85%以上市場份額。新能源汽車時代雖涌現出卡布里藍、流金粉等創新配色，但多數車企陷入“設計自嗨”困境——某新勢力品牌曾推出熒光綠配色，因與新能源綠牌產生視覺沖突，上市三月即停產。消費者對汽車的核心訴求仍聚焦于保值率、養護成本及場景適配性，個性表達始終需讓位于實用主義。

熔巖橙的下架被視為行業理性回歸的標志。小米汽車隨即調整策略，在YU7車型中保留寶石綠、鈦金屬等6種主流配色，同時推出“高溢價+小批量”模式：旗艦車型提供高端定制服務，滿足小眾需求；新配色卡布里藍通過降低飽和度、優化工藝，使補漆成本下降40%，選裝率較熔巖橙提升3倍。這種“分層滿足”策略使產能利用率提升12%-15%，交付周期縮短4-10周。

截至1月25日，小米汽車官網已全面下架熔巖橙配色，YU7可選配色調整為寶石綠、鈦金屬、流金粉、影青色、寒武巖灰、珍珠白六種。新一代SU7僅開放小訂，最終配色方案尚未公布。這場配色調整背后，折射出新能源汽車市場從“審美試探”向“需求精準匹配”的轉型軌跡。