近日，理想汽車宣布了一項(xiàng)重要戰(zhàn)略調(diào)整：2026年將關(guān)閉部分能效較低的商超門店，但不會(huì)進(jìn)行大規(guī)模關(guān)停。這一決策被視為理想汽車主動(dòng)適應(yīng)市場變化、優(yōu)化運(yùn)營效率的關(guān)鍵舉措。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2025年11月30日，理想汽車已在全國230個(gè)城市布局了544家零售中心、170家交付中心以及556家服務(wù)中心（含授權(quán)鈑噴）。然而，隨著市場環(huán)境的變化，理想汽車開始重新審視其渠道策略。2019年至2023年，理想汽車直營門店經(jīng)歷了高速擴(kuò)張期，從最初的6家零售中心迅速增長至467家。但進(jìn)入2024年后，門店擴(kuò)張速度明顯放緩，顯示出理想汽車在市場策略上的謹(jǐn)慎態(tài)度。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，理想汽車此次關(guān)閉低效門店的直接原因是2025年銷量下滑和業(yè)績增長壓力。數(shù)據(jù)顯示，2025年理想汽車共交付車輛40.63萬輛，同比下滑18.81%，未能完成年交付64萬輛的目標(biāo)。同時(shí)，受MEGA召回事件影響，理想汽車在2025年第三季度由盈轉(zhuǎn)虧，單季度凈虧損達(dá)6.24億元。

產(chǎn)業(yè)研究者楊繼剛表示，理想汽車過去的成功主要依賴于增程路線帶來的差異化優(yōu)勢和高密度渠道網(wǎng)絡(luò)的快速放量。然而，隨著增程技術(shù)紅利被快速復(fù)制，市場同質(zhì)化加劇，以及新能源整體增速放緩，渠道邊際效率持續(xù)下降，理想汽車需要尋找新的增長點(diǎn)。

面對經(jīng)營挑戰(zhàn)，理想汽車CEO李想在2025年11月的第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上宣布，將結(jié)束運(yùn)行3年的職業(yè)經(jīng)理人治理體系，重新回歸創(chuàng)業(yè)公司管理模式，以提升組織應(yīng)對市場變化的敏捷性。他強(qiáng)調(diào)，理想汽車必須聚焦用戶價(jià)值，持續(xù)提升效率，而非只是追求交付量和占有更多資源。

在戰(zhàn)略調(diào)整的同時(shí)，理想汽車也在積極布局未來。2026年開年，理想汽車對內(nèi)重新梳理了產(chǎn)品線組織架構(gòu)，將此前按售價(jià)區(qū)間構(gòu)建的三條主要產(chǎn)品線調(diào)整為兩條，并宣布L系列產(chǎn)品將回歸精簡SKU模式，以兼顧市場覆蓋和供應(yīng)鏈效率。

更為引人注目的是，理想汽車在近日召開的一場關(guān)乎企業(yè)未來十年的線上全員會(huì)上宣布，將進(jìn)一步強(qiáng)化“具身智能”品牌定位，不再局限于“創(chuàng)造移動(dòng)的家”，而是將布局人形機(jī)器人業(yè)務(wù)。這一決策被視為理想汽車對未來十年發(fā)展的戰(zhàn)略判斷，也使其與特斯拉等競爭對手站在了同一個(gè)賽道上。

楊繼剛分析認(rèn)為，理想汽車的這一轉(zhuǎn)型是基于對產(chǎn)業(yè)演進(jìn)路徑的清晰預(yù)期。他指出，汽車將從工業(yè)時(shí)代的交通工具進(jìn)化為AI時(shí)代的空間機(jī)器人，基座模型將成為新的操作系統(tǒng)，未來的終極形態(tài)是“硅基家人”。因此，理想汽車愿意在銷量承壓階段依然保持百億級研發(fā)投入，并將近一半的資源投向AI領(lǐng)域，這是一種典型的“逆周期押注”，旨在用當(dāng)下的利潤和確定性換取未來的平臺入場券。